798開線出現阻滯

原帖由 HE7921 於 2010-9-12 12:21 發表


690改九巴獨營既同時順便改道繞經坑口、尚德以取代客量稀少的692(又或者開690S取代)

而原本692的新巴配額撥作798加班之用

我諗山上同寶林既乘客唔會想搭日間版N691
692一係唔CUT,一CUT就預左唔會有替代品
呢個世界冇咁著數

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-9-12 12:34 發表



咁做同陰乾埋690有冇分別?

近20mins先出到將軍澳,山上的人又點算...

咁 690 剩餘班寶琳,山上客都無客
咁到時就真係靠藍田客食餬...
九巴肯唔肯獨營都係重點,無啦啦要開多堆車
俾你食我堆將軍澳-沙田客

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-9-12 12:34 發表



咁做同陰乾埋690有冇分別?

近20mins先出到將軍澳,山上的人又點算...

呢啲咪叫將山下既快樂建築响山上既痛苦身上囉
CUT 692比798加班對山上客係0得益,做咩要拉條690兜落去?坑口同尚德客去搭地鐵真係好委屈?

[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-9-12 14:25 編輯 ]

原帖由 Choi 於 2010-9-12 09:25 發表


8X往北角較密但經柴灣斜，而且貴$0.3。
所以若非柴灣轉，就是鰂魚涌比較接近。

不過取消84M的hidden agenda可能是
削弱轉港鐵往中環銅鑼灣的方便程度，
迫你坐788/789/8P前往上述地區

至於轉鐵路過海，收你$5.5縂比 ...

其實要去柴灣轉地鐵,班人一早坐左小巴轉
取消 84M 其實都係影響班老人家啫

原帖由 brianso198 於 2010-9-12 08:19 發表
同埋,
比我都走去北角啦,
仲同你去鰂魚涌咩

鰂魚涌站實在太失敗(設計上)
只怪當年地鐵臨時改站位
導致鰂魚涌呢個設計嘅面世

若果搭到去北角的話
來回用多咗嘅時間(隨時仲要搭後一班車)
可能已經相差5分鐘(以過海計)

原帖由 HE7921 於 2010-9-12 12:21 發表
690改九巴獨營既同時順便改道繞經坑口、尚德以取代客量稀少的692(又或者開690S取代)

而原本692的新巴配額撥作798加班之用

690落到坑口/尚德先入隧道?
咁即係趕走現時690客源,去維持692服務(用另一個number)
到頭來690只會步692後塵

山上居民等得690嚟,再左兜右兜出隧道
搭小巴轉港鐵都過咗海啦
(690出咗將軍澳仲要上藍田山)

呢個建議同將條296M拉出去中環係冇分別

原帖由 gn3509 於 2010-9-12 14:17 發表
我諗山上同寶林既乘客唔會想搭日間版N691
692一係唔CUT,一CUT就預左唔會有替代品
呢個世界冇咁著數

代替品就係港鐵
坑口/尚德唔好咁大想頭

雖然將軍澳線出事機會率好似比其他線高
不過亦絕對冇理由要巴士做善堂
日日望天打卦等港鐵壞先有客坐

原帖由 FD5410 於 2010-9-12 02:24 PM 發表


其實要去柴灣轉地鐵,班人一早坐左小巴轉
取消 84M 其實都係影響班老人家啫

又未必係 "一早就坐小巴轉"
如果一落雨, 寶馬山上面 d 車返唔切黎做 788/789
會有唔少坐開 788/789/8P 既上班客改坐地鐵
(包括小弟在內)
除非 82M 會臨時加班
否則小巴無可能食得晒呢班突然而來的客

原帖由 prmy3008 於 2010-9-12 20:09 發表


又未必係 "一早就坐小巴轉"
如果一落雨, 寶馬山上面 d 車返唔切黎做 788/789
會有唔少坐開 788/789/8P 既上班客改坐地鐵
(包括小弟在內)
除非 82M 會臨時加班
否則小巴無可能食得晒呢班突然而來的客 ...

所以我覺得派多一兩部做82M臨時加班車(按天氣出車)是應分的。
不過一旦收回，恐怕遭受區議會反對。到時候不如恢復84M早繁班次吧