坦言集：高鐵廣州南站

我覺得不應該看現在有甚麼不足，而是看將來的規劃及發展(雖然內地是草草地把「殼」開放，而內部的裝修是
進行中的)，市區發展幾近飽和，實在沒有空間於市區插入主要服務高鐵的車站。
當其他高鐵線路開通後(如南(寧)廣高鐵、貴(陽)廣高鐵等)，廣州南站周邊範圍發展比起初時估計會更熱鬧，配套
更完善。

新宿暫時未有高鐵喎，私鐵就有。

的確車站配套不完善，是應該改善的，然而市中心又真係難以再發展。
東京站，全日本兩個新幹線系統的交接站，新幹線有10條到發線；
但廣州南站，又要做始發站又要做通過站，到發線28條，規模幾乎是東京站三倍，
而且係一次過建成，真係放唔落市區入面。
配套不足，是管理思維死板所致，正正是我之前在廣珠城際那篇文裡論到廣州建鐵路太快的重點。
至少，市內規劃（地鐵）應該和國家級規劃（高鐵）同步發展，等高鐵站一開就有地鐵接駁。

不過成田Access線開通，成田湯川駅咪又係附近乜都冇，只有一個本來遠離鐵路的小社區～

要留意一點係，對於遠離市區的高鐵站，內地的規劃目標係以新站為中心，形成新發展區，
與日本或歐洲城市擴張已放緩、「被迫」將高鐵引進市區的概念不同。
中國情況，舊站已經不勝負荷，不求高鐵入線，
反而係要放走部分班次去新站，所以其實難以同外國直接比較。

[ 本帖最後由 DIH 於 2010-9-10 09:24 編輯 ]

agree with the point: Guangzhou South is far too big, last time I went there to take G1078 to Shaoguan, both station so far too massive that me and my family all think it's point less; it took about 10 mins to walk from the drop off zone to the waiting area of gate 8
additional: there will be metro linking the CBD but currently the main transport is coaches, however the coach stop is still temporary.

[ 本帖最後由 KV149~81 於 2010-9-11 16:48 編輯 ]

原帖由 andysan3 於 2010-9-12 02:09 發表



其實大係唔緊要，始終好過將來唔夠用時plan擴張。
武廣(湖南北)、貴廣(貴州)、南廣(廣西)、廣珠、廣深港
廣州地鐵２號線、彿山地鐵７號線
廣州南站為南中國最大樞紐，
鐵路局論國家人口計算、國內春運經驗、海外高鐵經驗 ...

作者知不知當年廣州東開站是 天河周邊都係爛地同田黎

所以香港黎講站址附近已經有圓方,到時果邊應該有好多生意...

原帖由 053h4 於 2010-9-17 14:32 發表
武廣高峰期會加到80班, 未來大有持續加密的空間, 廣州南站發展成點, 真係要放長雙眼睇啦

不開新文了, 9月20日武廣高鐵加密班次,
廣州至長沙平均11分鐘一班, 廣州至武漢平均15分鐘一班