新巴796B,797M,798重組消息

係九龍停大站分分鐘仲好揾,
如果將軍澳荃灣線行觀塘道,停九龍灣站同創紀都夠,
其他路段飛天橋落隧道,
有埋觀塘荃灣客,
至少非繁時都唔會吉車遊街,
而且停九龍灣觀塘兩個工商業區,
可以做埋荃灣去東九返工客,
條線有兩邊客源,
好做過798!
巴士做將軍澳荃灣線相信貴過798
可能收到$11/$12左右
但紅小收緊$13
都仲平少少,

而如果將軍澳區內跟798行
九龍有站停仲可以做埋特快返寶林
一程車可以做將軍澳-荃灣客
荃灣-觀塘客同將軍澳-九龍灣客
停埋九龍巴士公司有著數添....

[ 本帖最後由 ksmbh 於 2010-10-13 23:09 編輯 ]

原帖由 victor888 於 13-10-2010 10:48 PM 發表

而家最大問題係將軍澳荃灣 的咪數+客量夠唔夠 support 一條全日線，所以先連帶出 將軍澳/東九荃灣呢個合併概念，而本身呢個合併概念係屬於頗冒險投資。因為荃觀特快本身有小巴做後盾，而版友所提到的將軍澳荃灣 express  ...

根本重點就係因為道路問題, 好難將798果套apply落將荃線
將軍澳去荃灣, 要快要直接點都要經觀塘黃大仙 (除非兜出加士居道塞),
難度可以好似E22A咁觀塘道唔停站?
當沿途無快車去荃灣既時候, 沿途區議員會唔會比你經過個站而唔停?
當要停站既時候, 結果就快唔起, 即係無吸引力

原帖由 LAK2 於 2010-10-13 22:55 發表


根本重點就係因為道路問題, 好難將798果套apply落將荃線
將軍澳去荃灣, 要快要直接點都要經觀塘黃大仙 (除非兜出加士居道塞),
難度可以好似E22A咁觀塘道唔停站?
當沿途無快車去荃灣既時候, 沿途區議員會唔會比你經 ...

跟番 42C 咁去到龍翔再用葵涌道落荃灣已經好好多
跟本條線可以當觀荃線嚟玩，如果將軍澳可以快 d 出到觀塘既話

對將軍澳<->荃灣客嚟講
橫掂轉地鐵都係咁行，仲要轉車
咁我不如一程過

以上 logic 只限新記開將荃線
始終由九記開觀荃特快係最好

原帖由 LAK2 於 2010-10-13 22:55 發表
根本重點就係因為道路問題, 好難將798果套apply落將荃線
將軍澳去荃灣, 要快要直接點都要經觀塘黃大仙 (除非兜出加士居道塞),
難度可以好似E22A咁觀塘道唔停站?
當沿途無快車去荃灣既時候, 沿途區議員會唔會比你經 ...

其實將荃線好難搞

首先,淨做將軍澳未必夠客
(798應該都只係賺到少少/打個和)

其次,將荃一定要經觀塘(唔行觀塘唔見得會快)
以區議員性格(睇吓愉翠/第一城就知)
冇乜可能唔停(除非同時開辦官荃特快巴士線)

另外,用車亦係一大問題
新巴開的話,喺邊度cut車呢?
(唔好忘記,將南已經cut得七七八八)
九巴開的話,問題更大
(因為九巴只會向38,40,40P,42C開刀)

同埋官荃有另一個勢力存在──紅小
巴士線一開,官荃線客量一定受影響,會損害既得利益
(唔好忘記,官荃都有部份客係來往將軍澳)
紅小班司機肯定同你死過都似

結論就係,諗就天馬行空,做就...有心無力

原帖由 JX9097 於 2010-10-13 11:00 發表


新巴開官荃?諗吓好喇

首先,新巴車從何來?
想cut將南線?區議員唔會咁偉大
(即使cut到亦唔夠車)

其次,小巴/九巴會唔會任由新巴插旗?
(尤以小巴而言)


新巴都係做好798先啦~~ ...

講真,
既然你將荃線點都要兜觀塘的時候,
比我係新巴的話我寧願睇住觀荃線好過...

根本將軍澳開的時候對將軍澳的人黎講係冇任何的吸引力...


車個度...老實講,
唔係聽日開就可以的...因為預期左西港島線同埋南港島線有車出黎...
再講非繁新巴本身都有能力再開新線...

反而,
小巴同埋九巴個度應該係阻力位....



比九巴開的話..
如果佢肯陰線開的話可能性應該係有,
不過.....要係38/40個堆線度開的時候,
我覺得冇乜可能....

[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-10-14 08:15 編輯 ]

原帖由 brianso198 於 2010-10-14 08:14 發表
講真,
既然你將荃線點都要兜觀塘的時候,! {9 `0 g1 l, Y1 O5 a* y5 U6 ]
比我係新巴的話我寧願睇住觀荃線好過...巴士,鐵路,生活# v1 D+ i: U1 R3 k% f) U

根本將軍澳開的時候對將軍澳的人黎講係冇任何的吸引力...( n6 K6 G! y* ~
# e- [0 \4 Q/ l5 [; W7 ?& `
* w! u# @) U% k* o' W
車個度...老實講,: }! C/ P' s, [7 e; q8 D( }
唔係聽日開就可以的...因為預期左西港島線同埋南港島線有車出黎...* n* [& j( Y* X) Y8 q* |2 V
再講非繁新巴本身都有能力再開新線...巴士,鐵路,生活4 S' ]  d* B2 u+ j, n! I) J7 ]

反而,
小巴同埋九巴個度應該係阻力位....hkitalk.net  t- W: q7 x7 ?  k. p
F4 b% u% K

比九巴開的話..
如果佢肯陰線開的話可能性應該係有,hkitalk.net( G" c9 T! p5 ?! P3 g7 ?) v
不過.....要係38/40個堆線度開的時候,
我覺得冇乜可能....

小弟當然明白開官荃比將荃好
道路設計令到觀繞去荃灣一定要經九龍灣(輔警總部一段)
所以突顯唔到行觀繞嘅好處(E22A亦係同一原因而唔上觀繞)
行觀塘道的話,又唔太可能唔使停,因為現時觀塘只有港鐵/小巴同條慢到嘔嘅40
(E22A因為有E22,E22P,A22,所以唔停都冇大問題)

新巴開的話,要cut,相信都係搵將南線開刀
若果由將南堆線開刀的話,唔將批車放番喺將南的話
班區議員寧願一拍兩散,繼續由得新巴keep住批線算數
(之前新巴早兩年cut 796B已經中過招)

閣下話西/南港島線通車會有車出到嚟
冇錯,係會有
不過運吉收番幾多quota呢?呢個又係另一回事
據以往經驗,七除八扣之後唔會有太多落到袋

九巴想開,一早開咗
好似將沙線咁,將軍澳大大話話都發展咗廿年有多
要開線使搞咁耐?
根本就係心無力,力更不足
依家新巴開到798,擺明剃九巴眼眉

官荃線其實都一樣
九巴有決心開的話,唔會搞咁多年都冇聲氣
講真,話九巴咩quota限住哂
quota制都係呢十零年產物,九巴都經營咗幾十年
而且荃灣官塘早喺六十年代已經發展
來往兩地需求亦唔係呢十年八年嘅事
明顯只係九巴闊佬懶理,老人家唔該坐40慢慢碌
後生細仔可以揀42C再行過去練體能,否則請搭地(港)鐵
以九巴態度,兩個字講哂:哂氣

由於先天(道路)後天(巴士公司)均不足
相信官荃只能成為空談

原帖由 ccicoltd 於 2010-10-13 21:47 發表

798 單程隧道費 $31，有三個全費客已夠回本。除非閣下肯定大部分人都晒證，否則「隧道費都唔夠比」並不成立。

請問，幾時開始，司機 + 車務組薪金，油錢同保養變成了免費？？

原帖由 smal 於 2010-10-14 11:32 發表



請問，幾時開始，司機 + 車務組薪金，油錢同保養變成了免費？？

而且798 的頂閘只係限單層班次.

原帖由 smal 於 2010-10-14 11:32 發表
請問，幾時開始，司機 + 車務組薪金，油錢同保養變成了免費？？

之前有板友指798得十個客,連隧道費都唔夠畀
但問題係,798全程隧道費只係$31
依家有十個客,收$100,點會唔夠畀隧道費?
(除非你同我講,十個入面有七個以上係曬証
否則我睇唔到有咩理由令到板友論點唔成立)

至於夠畀隧道費,係唔等於cover到整條路線所有嘅cost
所以根本就冇衝突...麻煩睇清楚先出文

原帖由 張偉沖 於 2010-10-14 11:49 AM 發表


而且798 的頂閘只係限單層班次.

睇多幾個星期先再講呢樣野，開線頭一、兩星期情況不能作準