90 / 590A 合併方案

90鴨脷洲邨←→中環（交易廣場） （經海怡半島）
鴨脷洲邨開：途經鴨脷洲橋道、利南道、怡南路、海怡路後，返回鴨脷洲橋道原有路線。
中環（交易廣場）開：依原有路線至鴨脷洲橋道後，途經利南道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道。

停站一覽

中環（交易廣場）方向			鴨脷洲邨方向
車站	車站名稱	位置	車站	車站名稱	位置
1	鴨脷洲邨巴士總站	鴨脷洲橋道	1	中環（交易廣場）巴士總站	干諾道中
2	御庭園	利南道	2	大會堂	干諾道中
3	海怡半島美暉閣	海怡路	3	金鐘（東）巴士總站	金鐘道
4	海怡半島海韻閣	海怡路	4	熙信大廈	軒尼詩道
5	鴨脷洲邨利澤樓	鴨脷洲橋道	5	修頓球場	莊士敦道
6	利枝道	鴨脷洲橋道	6	巴路士街	灣仔道
7	鴨脷洲徑	鴨脷洲橋道	7	天樂里	灣仔道
8	甄沾記大廈	黃竹坑道	8	跑馬地馬場	黃泥涌道
9	海洋公園道	黃竹坑道	9	香港仔隧道	黃竹坑道
10	香港仔隧道收費廣場	黃竹坑道	10	香港仔運動場	黃竹坑道
11	立德里	摩理臣山道	11	香港仔消防局	黃竹坑道
12	北海中心	軒尼詩道	12	勝利工廠大廈	黃竹坑道
13	軒尼詩道官立小學	軒尼詩道	13	鴨脷洲徑	鴨脷洲橋道
14	修頓球場	軒尼詩道	14	利枝道	鴨脷洲橋道
15	衞蘭軒	軒尼詩道	15	海怡半島美暉閣	海怡路
16	太古廣場	金鐘道	16	海怡半島海韻閣	海怡路
17	中銀大廈	金鐘道	17	鴨脷洲邨巴士總站	鴨脷洲橋道
18	畢打街	畢打街
19	中環（交易廣場）巴士總站	干諾道中

收費：
鴨脷洲邨往中環（交易廣場）：$4.70
利南道往中環（交易廣場）：$5.30
鴨脷洲橋道近利澤樓往中環（交易廣場）：$4.70
鴨脷洲橋道近利枝道往中環（交易廣場）：$4.10
黃竹坑道往中環（交易廣場）：$4.70

中環（交易廣場）往海怡半島海韻閣：$5.30
中環（交易廣場）往鴨脷洲邨：*$4.70
* 此分段收費祗限以八達通卡繳費者，並需於下車時需確認八達通卡

好處：
+ 鴨脷洲邨及海怡半島居民可享有更頻密的服務；
+ 海怡半島往灣仔內街更方便；
+ 鴨脷洲邨往中環（交易廣場）收費仍舊；
+ 海怡半島往金鐘更便宜；
+ 鴨脷洲大街居民可以平均每程$4.70往返中環；
+ 可防止黃竹坑沿線乘客以$4.10前往中環

壞處：
- 往鴨脷洲邨時，鴨脷洲邨居民需先經海怡半島，才能返回鴨脷洲邨。

90往鴨脷洲邨方向流程：
利枝道後，下一站為海怡半島，待海怡半島的乘客全部下車。到鴨脷洲邨時，往鴨脷洲邨的乘客便可有空位重新確認八達通卡。

繁忙時間班次建議：
星期一至星期五早上繁忙時間（鴨脷洲邨開出）：3 - 6分鐘一班
星期一至星期五晚上繁忙時間（中環 (交易廣場)開出）：6 - 9分鐘一班
星期六早上繁忙時間（鴨脷洲邨開出）：6 - 9分鐘一班

590A予以取消

我覺得可以雙邊延長至海怡半島及中環碼頭．
全程$5.8
分段收費
鴨脷洲邨收$4.7
交易廣場收$4.7
海怡往來中環/金鐘平均收$5.3 (兩程 = $5.8+$4.7 = $10.5)
原90服務區域收費維持不變
好處是減少590A浪費及恢復碼頭前往黃竹坑的直車，而且前往鴨島不用在博扶林兜大圈．

嘩，分段多到咩咁，做死司機咩⋯⋯
講真好似對岸五號綫咁，要做雙向分段都唔係太可行喇。
只不過鴨島都算係walking distance呢⋯⋯
你整條咁嘅綫，我真係同你行落大街搭架

其實，如果由海怡開出，改為循環線，好似當年4號咁減價又得唔得?

不過我覺得，如果590肯減價，90無必要去中環喇，
一邊拉去海怡，一邊縮去金鐘，應該頂到盡收5蚊掛。

原帖由 kay 於 2010-9-19 08:22 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實，如果由海怡開出，改為循環線，好似當年4號咁減價又得唔得?

不過我覺得，如果590肯減價，90無必要去中環喇，
一邊拉去海怡，一邊縮去金鐘，應該頂到盡收5蚊掛。 ...

九巴5號也有同樣情況，最後結果如何，心照了

原帖由 Choi 於 2010-9-19 14:41 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


九巴5號也有同樣情況，最後結果如何，心照了

有地鐵既factor~
遲早都係咁，對巴士公司早重組早著數，
只怕將來90/590A都會比新城陰乾

況且香隧特快線，好似70呢d其實算係過平，當然唔係好似590 6.9咁恐怖啦。

590改循環，收5.8，計埋里數同特快問題，90 VS 590，差1.1個人接受到。

又或者重組後90加到5蚊，但換取下次加價時90不跟隨，都應該會多人贊成。

[ 本帖最後由 kay 於 2010-9-19 15:23 編輯 ]

原帖由 kay 於 2010-9-19 15:13 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

有地鐵既factor~
遲早都係咁，對巴士公司早重組早著數，
只怕將來90/590A都會比新城陰乾

況且香隧特快線，好似70呢d其實算係過平，當然唔係好似590 6.9咁恐怖啦。

590改循環，收5.8，計埋里數同特快問題，90 VS 590，差1.1個人接 ...

5蚊都算係合理
p.s 南港島線開左之後,90/590a合併係好有可能既事