城巴B9

係7500,之前7000@6果個師傅講的

其實要避免2500/2800問題，
呢3款短雙最好每款都入返一定數量.....

原帖由 kay 於 2010-9-19 09:41 發表
其實要避免2500/2800問題，
呢3款短雙最好每款都入返一定數量.....

我覺得2500同2800係底盤/車身配搭令佢地出問題多，呢兩款底盤獨一無二之餘，當時Volgern都係剛剛開始供應雙層車身比香港，兩個咁樣的配搭唔死先奇

如果2500同2800當時可以配返英國車身的話可能效果會好好多

我最想知就係點解部車到宜家都好似未去驗車, 係唔係出o左d乜野問題?

記得之前E400 到, 好快就去驗車出牌.

愚問一個：查實呢架B9係咩長度
中門前面隻窗好似長左唔少咁

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2010-9-19 13:43 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-9-19 01:35 PM 發表
愚問一個：查實呢架B9係咩長度
中門前面隻窗好似長左唔少咁

這部B9長度是10.6米,與E400相同
在後面回覆,本人已澄清睇錯左,請板友們不要濫用評分制度,同時向被誤導板友講聲唔好意思

[ 本帖最後由 ATR83 於 2010-9-20 21:47 編輯 ]

原帖由 ATR83 於 2010-9-19 14:16 發表
與九巴AVBWU一樣都是12米,只是兩軸同三軸之分

不是10.6米嗎？

原帖由 E60 於 2010-9-19 10:06 發表

我覺得2500同2800係底盤/車身配搭令佢地出問題多，呢兩款底盤獨一無二之餘，當時Volgern都係剛剛開始供應雙層車身比香港，兩個咁樣的配搭唔死先奇

如果2500同2800當時可以配返英國車身的話可能效果會好好多 ...

當年中巴AL1,2為左等零件都有超過一年擺廠冇載客做生意

原帖由 E60 於 2010-9-19 10:06 發表
我覺得2500同2800係底盤/車身配搭令佢地出問題多，呢兩款底盤獨一無二之餘，當時Volgern都係剛剛開始供應雙層車身比香港，兩個咁樣的配搭唔死先奇

如果2500同2800當時可以配返英國車身的話可能效果會好好多 ...

應該無咩分別 即使配番常見車身
底盤0既「獨家「零件開支仍然佔去唔少
(成日都話當年唔係城巴要撻新MAN訂就唔駛攪到2500咁)

原帖由 hkaiw 於 2010-9-19 14:19 發表
不是10.6米嗎？

十米六先0岩 因為舊短車就快要換車
幾個車廠就整幾部又過闊又過重0既兩軸巴士來港測試可行性
跟住各大巴士公司就會落單訂新短車

原帖由 HE7921 於 2010-9-19 14:23 發表
當年中巴AL1,2為左等零件都有超過一年擺廠冇載客做生意

最大的問題是那個7公升引擎。

原帖由 JN6854 於 2010-9-19 14:28 發表
十米六先0岩 因為舊短車就快要換車
幾個車廠就整幾部又過闊又過重0既兩軸巴士來港測試可行性
跟住各大巴士公司就會落單訂新短車

我覺得如果不是因為運輸署後來限制了重量方面，於1995年購入的那款給倫敦機場線的 Volvo Olympian 空調巴士（即代替 MCW Metrobus 那12部）也可以引進來香港，那樣不用再投入資源去發展10米三軸巴士了。

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2010-9-19 14:37 編輯 ]