[飛行報告] 一年一度回港之行 - CX889 + CX838 (多圖) ~

其實早訂位的話會唔會再平D的?
btw，Linux系統會比Windows便宜

原帖由 OTIS401 於 2010-9-19 11:46 發表
其實早訂位的話會唔會再平D的?
btw，Linux系統會比Windows便宜

係一定 ~

今次我係比個 Agent 誤導左,
其實我早起四月個陣已經 hold 左位
之後我就冇理到 - 當時票價係萬二左右 ~

之後我去到七月先再 confirm
個陣先驚見個價去到萬七, 之後幾經交涉,
搵到遲幾日走會平小小, 但係都已經要萬五銀 ~

所以下次我無論如何都會先訂機票,
寧願到最後加錢改期都唔會去到咁遲先買 ~

原帖由 AVD1 於 2010-9-19 11:55 發表

係一定 ~

今次我係比個 Agent 誤導左,
其實我早起四月個陣已經 hold 左位
之後我就冇理到 - 當時票價係萬二左右 ~

之後我去到七月先再 confirm
個陣先驚見個價去到萬七, 之後幾經交涉,
搵到遲幾日走會平小小,  ...

所以我次次過溫哥華都會早半年就買機票,通常來回計埋稅6000-7000元左右搞掂,不過半年前訂都唔一定有位.

原帖由 FBI2 於 2010-9-20 23:15 發表


所以我次次過溫哥華都會早半年就買機票,通常來回計埋稅6000-7000元左右搞掂,不過半年前訂都唔一定有位.

賁情每一年國泰都好似做咩 "超班優惠"
香港出發, 一定係起個段時間訂票就最理想 ~

好可惜加拿大冇 e d 咁 o既野 ~
望就望南航批 787 早日到, 快快趣趣開 YVR 線 (幾年前已經話 CZ 會開 YVR, 用 787) ~
甚至望下香港航空會唔會想走黎溫哥華 (講真, 自從冇左 Oasis 之後, 機票都去唔番以前個個最低價位) ~

原帖由 AVD1 於 2010-9-21 13:21 發表

賁情每一年國泰都好似做咩 "超班優惠"
香港出發, 一定係起個段時間訂票就最理想 ~

好可惜加拿大冇 e d 咁 o既野 ~
望就望南航批 787 早日到, 快快趣趣開 YVR 線 (幾年前已經話 CZ 會開 YVR, 用 787) ~
甚至望下 ...

我有朋友最近用700加紙買到來回溫哥華和香港的加航機票,11月會來香港2星期.

講番YVR,來往香港的航班一向不太多,而競爭也只屬一般,導致機票價格比差不多路程的LHR,LAX,SFO等都高,就算是超班優惠也是相對地貴,而且容易冇位.

不過,去溫哥華既需求係咪真係咁大先? 睇一條線既盈利,最重要係睇其商務和頭等客,呢一點係溫哥華和多倫多至亞洲區最輸蝕的一環,所以國泰明知溫哥華
和多倫多線的經濟艙需求大,也不考慮大幅加班,就是因為該2線的客源大部分都只屬學生和中產.

如果想便宜,其實可以考慮MU,係上海轉機,來往溫哥華和上海一程同加航SHARE CODE.

至於CZ,我睇佢講下而已,溫哥華呢條線真係好睇唔好食,一個工業和商業都不發達的城市,走去開線隨時蝕錢.現時CA和MU,加埋CX,AC,NH,JL,BR,CI等,真係好
夠架啦.

香港航空方面,佢買A330開SVO線已經係大突破.可是,SVO-HKG只屬中矩離,同開YVR根本兩回事.YVR-HKG仲長過LHR-HKG,拎架A330都只係勉強夠飛,返
香港一程唔可以FULLY LOADED,成本效益唔夠.

事實上,香港至北美航線,基本上得HKG-LAX和HKG-JFK/EWR,以及停NRT的部分UA和NW既航線係賺大錢.SFO也不是十分好.

原帖由 FBI2 於 2010-9-21 14:39 發表


我有朋友最近用700加紙買到來回溫哥華和香港的加航機票,11月會來香港2星期.

講番YVR,來往香港的航班一向不太多,而競爭也只屬一般,導致機票價格比差不多路程的LHR,LAX,SFO等都高,就算是超班優惠也是相對地貴,而且 ...

不過國內航空公司一向都唔係睇錢份上,
始終有政府資助就唔係咁講 ~

不過一直以黎, 亞洲去北美航線
我最覺得奇怪就係 SQ
雖然 SQ 一樣係有政府起後面撐住,
YVR 都做唔住 o既時候, 都唔明點解佢仲可以開線去 Houston
係就係個度係 Star Alliance o既重要據點
但係亞洲黎講係唔係又真係有咁大需求 ~

原帖由 FBI2 於 2010-9-21 14:39 發表

事實上,香港至北美航線,基本上得HKG-LAX和HKG-JFK/EWR,以及停NRT的部分UA和NW既航線係賺大錢.SFO也不是十分好.

閣下係咪有各條航線的盈利數據？
SFO無LAX/JFK咁好賺係common sense，但係似乎閣下講到真係好肯定，所以我好奇想問下。

原帖由 AVD1 於 2010-9-22 10:22 發表

YVR 都做唔住 o既時候, 都唔明點解佢仲可以開線去 Houston
係就係個度係 Star Alliance o既重要據點
但係亞洲黎講係唔係又真係有咁大需求 ~

Houston本身係一個完全不同的market，係石油重鎮，據知道客量雖然唔多，但係頭等客非常好賺，盈利能力超乎想像。
所以呢個都係SQ能夠將條線不斷加班，同埋route through莫斯科而唔係和great circle route最接近的東京的原因。
亦都解釋到點解EK同QR都有開線去休斯頓（EK過多幾個月就會變double daily）

同埋，SQ同休斯頓的hub carrier CO係無codeshare的。