"往中環沿途各站，請留在車上。"

原帖由 HE7921 於 2010-9-24 22:35 發表
但後期因為有人強烈反對分拆港島線，而建議改為東涌線(北港島線)與將軍澳線直通。

太古至柴灣人口才40萬，比馬鞍山線沿線人口還要少一點

將軍澳區+觀塘區人口早已超越100萬

[ 本帖最後由 Kaix 於 2010-9-26 17:09 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 26/9/2010 17:07 發表

太古至柴灣人口才40萬，比馬鞍山線沿線人口還要少一點

將軍澳區+觀塘區人口早已超越100萬

邊有咁計架...
中環人口夠少啦，但人地係 CBD 喎大佬...
港島北基本上都係向住辦公地點方向發展架啦...

原帖由 238X 於 2010-10-1 16:53 發表


邊有咁計架...
中環人口夠少啦，但人地係 CBD 喎大佬...
港島北基本上都係向住辦公地點方向發展架啦...

如果計日後發展潛力，似乎點計都係觀塘同將軍澳往返中環既需求較大。

刪除文章

[ 本帖最後由 JU2541 於 2010-10-1 21:21 編輯 ]

原帖由 238X 於 2010-10-1 16:53 發表


邊有咁計架...
中環人口夠少啦，但人地係 CBD 喎大佬...
港島北基本上都係向住辦公地點方向發展架啦...

港島北主流辦公地點最東只達鰂魚涌，
太古至柴灣長遠都只會係住宅區

但係寶琳得一個月台,東涌線又同機鐵同用軌道
要開到而家港島線繁時班次都好難下喎

原帖由 將軍澳巴士佬 於 2010-10-3 00:38 發表
但係寶琳得一個月台,東涌線又同機鐵同用軌道
要開到而家港島線繁時班次都好難下喎

如果寶琳加康城平分班次（各3.5分鐘一班），
事實上將軍澳至北角最高列車間隔為 1.75 分鐘。

至於東涌線，我唔多作解釋，2.5 分鐘就一定做到，
如果有心，設計上極限為 2.15 分鐘列車間隔都可以。

上述數據均有官方文件證明，不過事實上港鐵係唔夠車用，所以無可能出到以上數字。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2010-10-3 01:49 編輯 ]

原帖由 將軍澳巴士佬 於 2010-10-3 00:38 發表
但係寶琳得一個月台.....
要開到而家港島線繁時班次都好難下喎

將寶琳/康城班次比例改為1:1就可以解決呢個問題
但值唔值得咁樣安排去遷就北港島線?

原帖由 dennis28a 於 2010-10-3 01:46 發表


如果寶琳加康城平分班次（各3.5分鐘一班），
事實上將軍澳至北角最高列車間隔為 1.75 分鐘。

至於東涌線，我唔多作解釋，2.5 分鐘就一定做到，
如果有心，設計上極限為 2.15 分鐘列車間隔都可以。

PS: 上述數據均有官方文件證 ...

參照港鐵指南, 宜家港島線朝早係開緊2.0
做到2.5唔等於做到2.0...

原帖由 Raymond 於 2010-10-3 01:47 發表


將寶琳/康城班次比例改為1:1就可以解決呢個問題
但值唔值得咁樣安排去遷就北港島線?

或者咁講，對坑口或寶琳乘客可能係一個惡夢，
但長遠至可以解決東九龍乘客係油塘上唔到車既問題。