"往中環沿途各站，請留在車上。"

原帖由 Raymond 於 2010-10-3 01:50 發表


參照港鐵指南, 宜家港島線朝早係開緊2.0
做到2.5唔等於做到2.0...

無錯，不過問題係，港島線朝早係開緊2.0，
主要因為荃灣線同東九龍轉車客造成，
沙中線同北港島線落成後，北港島線有無必要keep住2分鐘依個水平先？

若果2.5真係有問題，只要微調一下機鐵同東涌線發車密度同速度，
東涌線的確可以行到2分15秒。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2010-10-3 01:58 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2010-10-3 01:56 發表


無錯，不過問題係，港島線朝早係開緊2.0，
主要因為荃灣線同東九龍轉車客造成，
沙中線同北港島線落成後，北港島線有無必要keep住2分鐘依個水平先？

若果2.5真係有問題，只要微調一下機鐵同東涌線發車密度同速度，
東涌線的確可以 ...

但你睇漏左太古-則魚涌呢個位
朝早8-9點太古有唔少人上唔到車
拆線+減班次後只會仲衰

原帖由 Raymond 於 2010-10-3 02:05 發表


但你睇漏左太古-則魚涌呢個位
朝早8-9點太古有唔少人上唔到車
拆線+減班次後只會仲衰

多口講句，其實太古站上唔到車問題並唔係班次唔夠，
而係之前既人未企到最入（依個問題，係黃大仙站經常出現）。

無錯，睇落去黃大仙、太古都有上唔到車既問題，
結果九龍塘、鰂魚涌又係上到車，因為有人會企係門口，塞死個位，
去到果兩個站，自然有人會落車、轉車，又會有位上番車。

至少多以前體驗過係九龍塘隨時落唔到車既經驗，
加上 M-Train 既車廂一向較窄，有時真係唔怪得人塞死係門口。
要處理問題，唔係一味加密班次，而係列車設計著手。

原帖由 mmlcs36 於 2010-10-3 02:26 發表

其實好多人都忽視左東九龍作為副都心的地位
觀塘/九龍灣都唔知朝朝幾多人落車
所以KWL東行也有「塞車」位
並以接近9時明顯

如果唔係則魚涌有差不多1/3人落車過返九龍
北角的轉車客根本唔使旨意上到車

(所以早繁東隧北行的客量係同荃灣線北行過海段旗鼓相當的)

中point，依個正係右邊車門係太古站塞死，而太古站有人上唔到車既主因。
反而事實上，東區去中環需求，並無想像中咁大。
都係果句，港鐵係時候要處理一下新列車既設計。

原帖由 mmlcs36 於 2010-10-3 02:33 發表


你認為黃大仙/樂富D客唔知入面有位而唔上車?
佢地朝朝都係迫入去，唔通企係門口果D客仲可以企定定唔俾黃大仙D人入?

以我早前經驗，企係門口既乘客真係可以企定唔行，
一入左去，就唔洗旨意係九龍塘要落車（九龍塘既人係洪水湧入去）。
而樂富既人仲勁，如果插針唔得，索性坐掉頭車係黃大仙或鑽石山上。
因為黃大仙迫完後，連針都無位插入去，全門都係人（見到入面有位），等幾班車都係咁。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2010-10-3 02:43 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2010-10-3 02:27 發表


多口講句，其實太古站上唔到車問題並唔係班次唔夠，
而係之前既人未企到最入（依個問題，係黃大仙站經常出現）。

無錯，睇落去黃大仙、太古都有上唔到車既問題，
結果九龍塘、鰂魚涌又係上到車，因為有人會企係門口，塞死個位，

你唔可以將觀塘線既情況apply落港島線果度
車廂空間無充分被利用係因為好多人拎住份都市日報打開睇
每朝坐港島線西行, 好多人已經盡量企入車廂中間
甚少出現你提及既「黃大仙站經常出現」呢種情況

原帖由 Raymond 於 2010-10-3 02:53 發表


你唔可以將觀塘線既情況apply落港島線果度
車廂空間無充分被利用係因為好多人拎住份都市日報打開睇
每朝坐港島線西行, 好多人已經盡量企入車廂中間
甚少出現你提及既「黃大仙站經常出現」呢種情況 ...

時至今日，我幾乎唔覺有人係黃大仙站仲拎住份都市日報打開睇，
亦唔覺行入車廂中間代表另一邊車門有被充分企滿人。
（至少我早排係西灣河站上車，一直去北角，左邊車門一直有位，而黃大仙站既列車中間一樣係企滿人，兩者情況幾乎完全一樣）

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2010-10-3 03:20 編輯 ]