九巴﹕加價迫不得已

九巴最衰係, 將某d多客線既線, 係咁cut班次(e.g. 98C), 令形像很差
其實如果學新城咁cut冇客線既班次, 慢慢陰乾佢地, 自然可以雙贏, 總好過向無辜既乘客開刀

老實講，唔好理九巴咩動機，
佢環境亦都唔同新城，新城始終市場細，
放棄一處去爭另一處風險小，
港島交通網絡簡單，又多選擇
(淨係 AMS 路線密度已經令鄙人歎為觀止)，
新城無咩「社會責任」包袱。

對面九龍紅綠小係多，但同區議會一樣，
山頭主義。而九巴部份區內線雖然做得差，
但一個唔好彩，隨時係同佢競爭條紅小仲衰過佢。
呢樣分別可能已經構成九巴先天不足，
甚至容易令佢管理不善。

即使以技術角度而唔係道德角度睇，
將九巴肢解都的確會好 D，
但淨係點樣推行都已經夠哂煩。
唔好忘記九巴的八達通轉乘計劃
造成唔少「線扣線」的現象，
點樣將呢一大堆路線的專營權分組斬件，
將會係一門大學問！

原帖由 238X 於 2010-9-26 12:39 發表
老實講，唔好理九巴咩動機，
佢環境亦都唔同新城，新城始終市場細，
放棄一處去爭另一處風險小，
港島交通網絡簡單，又多選擇
(淨係 AMS 路線密度已經令鄙人歎為觀止)，
新城無咩「社會責任」包袱。

一來AMS路線是有系統,好像南區70%以上綠小線都是由AMS經營,又搞八達通轉乘,有一定規模,容易取代巴士;
二來AMS有南區區議會撐腰,新城想cut d 與AMS競爭的巴士線班次,AMS會主動迎合,好像59A這些,新城就會走去開拓新市場。

最後,政府有沒有心將九巴斬件也是一個疑問。

原帖由 ctb8107 於 2010-9-26 00:21 發表 九巴最衰係, 將某d多客線既線, 係咁cut班次(e.g. 98C), 令形像很差其實如果學新城咁cut冇客線既班次, 慢慢陰乾佢地, 自然可以雙贏, 總好過向無辜既乘客開刀 ...

唔好唔記得當年 TKO 支線未通車
TD 已經開始叫巴士公司交定數

咁你話, 98C 要 cut 車,
有時我覺得都唔關九巴 o既事 ~

真係懷疑九巴有無心做落去,客量高路線係咁抽車,減班次,係就係節省部分經營成本
但佢有無諗過,由此引發乘客量跌幅會遠大於果少少經營開支,加埋一些外來因素,例如
東隧有錢賺仲想加價,某些區議會的無理反對,加埋鐵路的不斷發展等等

作為一間謀利公司,貿貿然又加價實在非明智之舉,只會令市民更熱衷搭港鐵
這是九巴願意見到的嗎

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-9-25 20:54 發表
認真講
有幾多真係做到一線換一線既可能性...?

咁我覺得佢真係加咁多先算
唔好忘記仲有政府既一關
佢地後面講緊數都唔會有人知

新城都叫做可以搵到線交到數...

不過九巴呢?佢想開線,
但係有D又搵唔到咩線交數...(將沙線九巴大可以試下搵93K呢類線交數)


老實講,
九巴唔係唔想重組路線架,
不過....區議員,政府的取態係相當之重要...

就好似40特快咁,
九巴係想做架,
但係TD叫佢係38/42C抽車做的時候...
老實講九巴搵呢堆線交數?即管睇下呢個區議會會唔會贊成...


所以,
有時真係唔可以話九巴唔肯九巴唔肯,
有時係政府的問題....


當然,
九巴本身都要負一部分的責任...

原帖由 ATR83 於 2010-9-26 17:04 發表
客量高路線係咁抽車,減班次

For Example?
認認真真
真係有幾多條線係高客量既時候又會不斷俾人抽車
而係老九自己發起既先?

原帖由 brianso198 於 2010-9-26 17:08 發表


新城都叫做可以搵到線交到數...

不過九巴呢?佢想開線,
但係有D又搵唔到咩線交數...(將沙線九巴大可以試下搵93K呢類線交數)


老實講,
九巴唔係唔想重組路線架,
不過....區議員,政府的取態係相當之重要...

就好似 ...

唔好話我話
老九搵線交數既時候肯定又唔會好似有新城咁既待遇
唔少巴迷會起勢狂攻

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-9-26 17:52 發表
唔好話我話
老九搵線交數既時候肯定又唔會好似有新城咁既待遇
唔少巴迷會起勢狂攻

冇架,
老九好難搵到條好似新巴的796B咁,
客量低到爛.....

原帖由 brianso198 於 2010-9-27 07:25 發表
冇架,
老九好難搵到條好似新巴的796B咁,
客量低到爛.....

唔係冇,數都數到14C,2D....
不過cut唔cut到,又係另一回事