討論:其實咁會唔會仲好過用慳油系統呢?

D慳油系統成日搞到D新車無晒力,點解唔設計因為載客量而開關TURBO 同調較冷氣馬力大少的系統?
以我所知,巴士個剎車系統(碟剎果PART)已經會因應載客量(重量)而自動加大個剎車力道,應該唔難做到以上系統喎..


唔知我咁諗有冇錯呢?


希望各位大大俾D意見小弟.

原帖由 DY4190 於 2010-9-26 20:19 發表
D慳油系統成日搞到D新車無晒力,點解唔設計因為載客量而開關TURBO 同調較冷氣馬力大少的系統?
以我所知,巴士個剎車系統(碟剎果PART)已經會因應載客量(重量)而自動加大個剎車力道,應該唔難做到以上系統喎..


唔知我咁 ...

我想知邊款車是有的呢...?

自動加大個剎車力道？ 應該不會吧。

無論咩車都好，剎車不是越大力越好。
仲要配合距離、路面情況、天氣 等，所以呢樣係比較人性化，我諗唔會讓系統操控呢樣野。如果路面情況唔容許急剎但又無啦啦加大了力度怎麼辦？

我聽過因為而家多數車剎車由鼓剎轉左做部份碟剎,所以係載客量多果時..司機係不需要落更重的brake,電腦會因應調較
但係鼓剎就無lee方面問題
有錯請指証

呢個系統聽落都頗危險下！如果個司機想輕輕力拖brake，點知電腦同佢加大力度，一陣間反車都有可能。

原帖由 ArnoldC 於 2010-9-27 19:44 發表
呢個系統聽落都頗危險下！如果個司機想輕輕力拖brake，點知電腦同佢加大力度，一陣間反車都有可能。

無咁誇張0既...
只係行車電腦會因應負載重量同師傅落brake力度從而調整「剎車力度」而已

原帖由 DY4190 於 2010-9-26 20:19 發表
D慳油系統成日搞到D新車無晒力,點解唔設計因為載客量而開關TURBO 同調較冷氣馬力大少的系統?
以我所知,巴士個剎車系統(碟剎果PART)已經會因應載客量(重量)而自動加大個剎車力道,應該唔難做到以上系統喎..


唔知我咁 ...

恕我孤漏寡聞，我未聽過巴士可以開關turbocharger.... 根本個engine design 時已經計埋個turbo 在內。
如果turbo 死左(你當關左turbo啦)，D力會差好好好遠，空載地板油行平路都唔過20km/h。


另外，宜家問題係波箱電腦程式令「新車無晒力」，唔係新引擎冇力。點解唔換過新程式呢？成本一定比開發「因為載客量而開關TURBO 」既引擎平好多。

[ 本帖最後由 ihmcKyo 於 2010-9-27 21:55 編輯 ]

如果專利雙層巴士係從90km/h剎到0km/h既距離係同70km/h剎到停既係一樣既話,我會好樂意支持巴士提速

其實topodyn 真係咁唔掂咩?

坐過你地講果d 咩起步慢過豬的城巴81XX 同 歐3 果批 ZF B9TL
唔覺得有咩問題, 起步柔和, 上斜識得谷高轉

當然你同ZF ATE 比, 佢地起步一定係慢
但係ZF ATE 起步快得來chok 到阿媽都唔認得呢..

原帖由 ArnoldC 於 2010-9-27 19:44 發表
呢個系統聽落都頗危險下！如果個司機想輕輕力拖brake，點知電腦同佢加大力度，一陣間反車都有可能。

原帖由 JN6854 於 2010-9-27 20:25 發表

無咁誇張0既...
只係行車電腦會因應負載重量同師傅落brake力度從而調整「剎車力度」而已

謝jn6854大大代答
可能我講得唔好,大約應該係車重左,咁停車距離加長
個系統作用應該係用黎當司機用同樣力度剎車,部車個停車距離不會因為載客量而改變