原帖由 091320906 於 2010-10-4 00:00 發表 
天榮(以前天水圍總站)得四個月台,
當時既1,2,3,4變成而家2,3,4,5月台,
即係話而家1,6月台係新加的,
而且1號月台完全冇用
據我所知，現時既6號月台以前一直都有，主要作為天水圍站既落客月台，
情況就好似屯門碼頭7號月台一樣，只有1號月台係新加，加左月台後，編號
重新設置，但其實6號月台是否新加，都同現時既BMS無直接關係，BMS只
控制列車進入1至5號月台，加上該BMS又使用頻繁，所以故障率奇高，幾乎
係整個輕鐵系統中既死症，信號組已經證實左係死症，只不過上面覺得唔做好
過做，因為要重新整一個新BMS track circuit實在好大工程，又影響列車運作，
索性每次有事就人手reset，都係兩三分鐘以內既事。
另外順帶一提，政府相關部門早前已經批准天榮站上蓋興建住宅項目，不過暫時未見港鐵
公開招標，但根據情況，天水圍區發展項目好大機會又係落入長實手中，可能留待到
時一併解決。
[ 本帖最後由 zz567 於 2010-10-4 07:25 編輯 ] |
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原帖由 梓淵 於 2010-10-3 23:55 發表 
個站又唔係多人上落 都唔明點解要分開兩個月台 學前面師兄咁話 拉直段路最好 又快D又冇咁CHOCK
因為前身係天水圍總站 , 用黎調頭
咁 D 野緊係盡量起少 D , 方便 D
但如果計使用量高 , 屯門碼頭唔係應該高 D 架嘛 ? |
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原帖由 zz567 於 2010-10-4 07:21 發表
據我所知，現時既6號月台以前一直都有，主要作為天水圍站既落客月台，
情況就好似屯門碼頭7號月台一樣，只有1號月台係新加，加左月台後，編號
重新設置，但其實6號月台是否新加，都同現時既BMS無直接關係，BMS只
控制列車進入1至5號 ...
咪玩啦
以前不嬲冇 6 號月台
之後天水圍新支線起 [ 銀座至天水圍西鐵站 ] , 先至加建 6 號月台
到 720 721 重組成 751 761 先開始正式使用 |
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最初天榮站設計係無宜家個月台1, 天榮1果條路舊設計係調轉行, 同碼頭一樣, 中間四個月台上落, 出月台後開三叉, 左轉u turn返銀座/左轉翠湖/直去天悅. 如果跟舊設計果批波口係無野改, 反而天榮南面就複雜左, 要整交叉位俾u turn車入番南行線, 而唔係响宜家北面對頭.
宜家呢款波口慢到嘔, 壞左又救得耐過人, 新黎果陣仲識得自己郁, 造果間廠都唔符合耐用同維修少既原則黎設計. |
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睇完唔知點解都唔係好明打緊咩  |
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