地鐵呀地鐵...你幾時先肯改... 多年來港鐵葵興站往荃灣方向月台
不論升降機、樓級抑或扶手電梯
皆在車尾位置
每當乘客在車頭位置上車，便要行到響車尾落返地面
如果係葵興村及葵盛出口出既乘客，就要再行多次一列地鐵既長度先能離開車站
點解港鐵仲唔肯去改？
是旦改一條車頭方向既絕對不成問題
唔係要扶手梯，樓級都好丫 |
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人一九，腦便殘
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原帖由 OTIS401 於 2010-10-1 21:23 發表 
唔明...即係你想港鐵係車頭加電梯/樓梯?
只係改已經可以解決問題 |
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人一九，腦便殘
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問題便是葵興站的月台通道是較葵芳站窄，所以無法像葵芳站可以安裝兩條扶手梯或者扶手梯及樓梯，應該是因為當時預計葵芳站的人流較葵興站多，而地鐵／港鐵方面沒有考慮到人流多數是車站北面，主要前往新葵興中心及對面工廠區，結果便像樓主所指要行到月台中間位置的樓梯或扶手梯前往大堂。
假如是北面的扶手梯改為下行，中間的扶手梯改為上行，但是問題便是中間的乘客要前往月台，可能要改用樓梯了。
其實類似問題也在杏花村站及荃灣西站出現，杏花村站兩邊月台各只有1條扶手梯（1號月台是月台往大堂、2號月台那條則是大堂往月台），那樣1號月台乘客下車後要經扶手梯往大堂的話便要行到月台中間，否則是行樓梯，其實我想過能否開設新出入口往商場地下，以方便乘搭巴士、專線小巴及員工巴士（例如：明報、百樂門）的乘客呢？
至於荃灣西站往屯門方向的乘客下車後也是要行到月台中間才能經扶手梯往月台，否則便要行樓梯，但是有不少乘客是經北面出入口前往荃灣廣場及有線電視一帶的工業區。
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2010-10-1 22:50 編輯 ] |
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喵...
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原帖由 hkaiw 於 2010-10-1 22:40 發表
問題便是葵興站的月台通道是較葵芳站窄，所以無法像葵芳站可以安裝兩條扶手梯或者扶手梯及樓梯，應該是因為當時預計葵芳站的人流較葵興站多，而地鐵／港鐵方面沒有考慮到人流多數是車站北面，主要前往新葵興中心及對面工廠區，結 ...
車頭方向係上去月台電梯
近車尾係樓梯
之後係最尾係電梯落去地面
響月台睇樓梯同落去地面既電梯係中間
(當然落到去地面又係響車尾)
最簡單方法，
地鐵最簡單最快最直接
係將落去地面同上去月台既扶手電梯調轉方向
已經可以解決好多問題
因為始終往荃灣方向，葵興站係落車多過上車
當然啦擴建加扶手梯絕對可行
但係時間//...
我回覆時上面未改文加野：
荃灣西站係一人行一半，機會絕對均等都方便
但係葵興站絕對係嚴重傾向車尾方向
當然地鐵方面我覺得一定要考慮返呢個問題
有 d 野唔洗錢 /好 少錢都可以解決到 大家又方便
荃灣西站個設計係令個平台空間好大
萬一睇錯牌行錯方向就好辛苦行返對岸了
[ 本帖最後由 JU2541 於 2010-10-1 22:55 編輯 ] |
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人一九，腦便殘
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原帖由 JU2541 於 2010-10-3 13:30 發表 
tune 一 tune 個方向
換一換個指示牌
有何難？
點止....醒既就係葵芳站落完人就響車入面由頭行到落尾
成車人以為佢玩野，其實最醒係佢
對於港鐵, 的確好難.. 
其實電樓梯果d指示牌,
調校方向果時, 同時會轉番去列車 / X架..
有D車站連月台指去電梯 / 樓梯果塊, 都可以校既... |
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九廣鐵路100周年
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原帖由 hkaiw 於 2010-10-1 22:40 發表
問題便是葵興站的月台通道是較葵芳站窄，所以無法像葵芳站可以安裝兩條扶手梯或者扶手梯及樓梯，應該是因為當時預計葵芳站的人流較葵興站多，而地鐵／港鐵方面沒有考慮到人流多數是車站北面，主要前往新葵興中心及對面工廠區，結 ...
如果由C出口那邊進閘往調景嶺方向，一係用最接近的樓梯往月台，不然要經過向上的自動梯，到中央才可以有自動梯向下（和AB出口進閘的一同使用）。
反方向亦然，平日早上往油麻地方向因為３條自動梯都向下，只有車頭的升降機，及２/3卡樓梯，及第７、８卡之間的自動梯可以選擇。
往油麻地方向如果第６卡自動梯故障，第４卡自動梯就全日向下運作，同一問題再次出現！ |
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樓主
