12/1明報：九鐵隱瞞煞車零件鬆脫 政府強烈譴責

原帖由 shinobu 於 2006-1-13 10:41 發表
我覺得應該馬上停駛有問題的列車
因為現在只用尼龍繩固定鬆脫的部分,
並不是一家負責任既鐵路公司行為
尤其看過昨天亞視新聞的片段後...

尼龍帶的規格己經有係九鐵發言中提及,
係咪「只用」就見仁見智

原帖由 matchman72 於 2006-1-12 16:26 發表
現今報道的內容, 不一定要百份百地吸收同相信

今次已經唔係方向日報所寫啦!

如果唔係政府提出強烈譴責
報紙都唔會去報度啦!

原帖由 shinobu 於 2006-1-13 10:41 發表
我覺得應該馬上停駛有問題的列車
因為現在只用尼龍繩固定鬆脫的部分,
並不是一家負責任既鐵路公司行為
尤其看過昨天亞視新聞的片段後...

同埋...就算係一粒電芯, 係110km/hr
下跌出黎, 撞擊力也很厲害的,  ...

現在暫時使用尼龍繩固定有問題機件沒有即時危險，
列車可繼續行駛。
而家所有翻新列車都係有問題的列車，
佔東鐵車隊八成。
若將有問題的列車停駛或東鐵停駛，
會為巿民帶來不方便。
慨然列車仍可行駛，應繼續行駛，
到了列車有即時危險應該將所有有問題列車停駛。

若將馬鐵調往東鐵行駛不太可行，
馬鐵與東鐵訊號系統不同、
列車車卡數目不同、馬鐵班次亦會減少。
如果翻新列車真係需要停駛，
迫不得已都可能會將馬鐵列車調往東鐵服務，
但行駛時需改用人手操作及
廣播通知乘客列車只有 4 卡。

原帖由 kychung 於 2006-1-13 03:34 發表


如果響開到最快(大約110km/h)時
咁大舊野跌正落路軌上ge話
車輪車埋去就一定搞到出軌
就算車唔正舊野
因為跌左舊compressor
車輪就會即刻鎖死左
果卡車就會有slipping
如果係響彎位度ge話
因為左右兩 ...

我覺得這個並不危險
本身鐵路路軌的設計，應預計了急停時不會出軌。

原帖由 kychung 於 2006-1-13 03:34 發表


因為跌左舊compressor
車輪就會即刻鎖死左
果卡車就會有slipping
如果係響彎位度ge話
因為左右兩邊friction唔同
一樣可能出軌

無咁既可能呱~
列車在彎位行駛時, 左右兩邊也是friction唔同, 一樣通過

其實九鐵在保養列車方面是否有問題呢？
九鐵翻新車和地鐵第一至三代列車屬同公司出品，
地鐵第一代列車在一九七九年投入服務，九鐵那批
則在一九八三至八五年投入服務，但地鐵第一代列
車至今服務了二十六年有多，卻一直沒有大問題發
生；反而九鐵那批車翻新前後已出現多次大問題，
記得九八年曾有一列未翻新列車行駛中發生小爆炸
，當時九鐵已表示那十三年車齡的列車開始老化……

原帖由 KR4210 於 2006-1-12 23:31 發表
另問東鐵翻新列車製造商是否與九巴 S3M 一樣係 MCW？

正確來說應該是MCW的母公司MCE(Metro Cammell England)。

原帖由 ML29 於 2006-1-13 21:42 發表
其實九鐵在保養列車方面是否有問題呢？
九鐵翻新車和地鐵第一至三代列車屬同公司出品，
地鐵第一代列車在一九七九年投入服務，九鐵那批
則在一九八三至八五年投入服務，但地鐵第一代列
車至今服務了二十六年有 ...

兩款列車雖然是同公司出品，
但設計/機械配搭都有不同。
加上九鐵最初購買黃頭時，
製造商未必預計到九鐵將其翻新至每卡五對門、
更改座椅位置及加裝電視，
使列車負載能力大增，
但列車在製造時未必有設計到能承受現在的負載能力，
使列車出現問題。
反觀地鐵的 MCE 列車在製造時已是每卡五對門，
翻新後車廂格局沒有大變化，
載客量亦差不多，
沒有九鐵翻新車的問題。

*看過了報章後的個人推測

原帖由 KR4210 於 2006-1-13 22:02 發表

兩款列車雖然是同公司出品，
但設計/機械配搭都有不同。
加上九鐵最初購買黃頭時，
製造商未必預計到九鐵將其翻新至每卡五對門、
更改座椅位置及加裝電視，
使列車負載能力大增，
但列車在製造時未必有設 ...

我認同這一點，因為東鐵列車本身是近效鐵路，預計的乘客比較少，起動、停車亦比較少
但現在東鐵實際上是通勤的乘客量及近郊加通勤的運作。比起一早已預計為通勤鐵路的設計有所不同。
況且最大分別在於，地鐵以室內為主，但東鐵就是在室外的。

原帖由 superay 於 2006-1-13 22:18 發表
我認同這一點，因為東鐵列車本身是近效鐵路，預計的乘客比較少，起動、停車亦比較少
但現在東鐵實際上是通勤的乘客量及近郊加通勤的運作。比起一早已預計為通勤鐵路的設計有所不同。
況且最大分別在於，地鐵以室內為主，但東鐵就是在室外的。

其實因為加裝設備及乘客增加, 導致車輛出現大陣變形或扭曲, 只是推測, 如果
以報章中因壓縮機脫落導致不能制動, 那基本上是沒有基礎鐵路認識的結果, 因
此有關報導的可信性真成疑, 實際上, 當年地鐵和九鐵列車, 車體及材料有致相
同, 所謂近郊或市區設計, 只有佈局上, 機械配搭有所不同而已, 這通同的設計,
對降低生產成本有一定幫助, 尤其是一間當年盛傳有倒閉危機的火車製造商, 以
一個現有基本設計推銷港府, 根本是順理成章, 如果現在東鐵車輛真有車陣問題,
其主要原因會是因為環境因素比較接近, 多數戶外, 車速較高, 軌道情況變數多等,
都是原因, 問題是出問題是80年代的車輛, 還是90年代的, 是某批車出問題, 還是
每一批都有, 如後者, 則因為改裝造成的原因比較大, 無論如何, 早發現有問題, 找
出原因, 始終減少人命傷亡, 如果真的停用, 即代表有新車, 不過訂那裡的車, 相
信了有一番估計了.