某線同一車款性能或其它表現特別差/特別好

由於巴士公司特別重視一條路線，或路線的特點，有些路線的同一款車，會有一些特點是其它路線中找不到的。

例如性能：258D線
批3AD比起普遍行走其它路線的同款車，上斜和公路上的車速都來得差，有部開得快甚至會不斷有"格格"聲傳出
批AV就比起其它路線的勇猛。

例如空調強度：62X線
批3AD比起其它線的同款車來說，明顯空調不足

例如關門速度：101線
當年批3ASV"請勿下車"牌經調校，關門需時較短

若然成批被列舉的車，有一兩部不符合所列舉的事項，例如十部車中9部廢，1部強勁，仍然可以用批車普遍都廢列舉
但唔可以話條線的車普遍都強烈
比較時請以車款作為單位，係某某路線同一車款vs其它路線同一車款
不是同一路線vs同一路線內的車
所以，若以上文62X做例，不能列舉62X批AD冷氣好凍，因為同款車不論路線普遍都凍

如知道原因可以特別寫埋，謝謝！

[ 本帖最後由 superay 於 2010-10-10 10:53 編輯 ]

將軍澳廠既超豪因為要應付陡峭既寶琳路，被工程部調較輸出功率至310-335bhp不等

(請不要說橫置引擎不能超過300bhp，因為部分B9有340bhp)

*另59X、260X既超豪因有大量車長入紙port車同樣被調較了性能，較其他線同款車優勝

[ 本帖最後由 HE7921 於 2010-10-12 20:16 編輯 ]

原帖由 HE7921 於 2010-10-12 20:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將軍澳廠既超豪因為要應付陡峭既寶琳路，被工程部調較輸出功率至310-335bhp不等

(請不要說橫置引擎不能超過300bhp，因為部分B9有340bhp)

*另59X、260X既超豪因有大量車長入紙port車同樣被調較了性能，較其他線同款車優勝 ...

大廠有數量不少既只得285bhp既扒,上斜好過閣下聲稱有310~335bhp既超豪

其實,將軍澳廠D超豪只係tuning唔同D,輸出功率同其他扒一樣
而且,如果工程部有調較過輸出功率的話,咁將軍澳廠既超豪就唔洗靠谷先有好表現(雖然曾經有一部超班既超豪做到唔洗靠谷,都做到比老虎蘭強既既等同康都水平既力水)....

[ 本帖最後由 GA6072 於 2010-10-12 20:48 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2010-10-12 20:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif



大廠有數量不少既只得285bhp既扒,上斜好過閣下聲稱有310~335bhp既超豪

當年掛106批超豪，個人認為就算係放番出來之後一段時間都仍然係超班表現
感覺上不被新記超豪遜色

但係以家已經唔記得係邊十幾部。。不過以家唔駛行柴灣道，表現應已略有調整

原帖由 superay 於 2010-10-10 03:52 發表
關門速度：101線
當年批3ASV"請勿下車"牌經調校，關門需時較短

現時 101 掛牌舊 ATE (唔肯定係咪全部) 仍可以叮第 4 下就搞掂開車

唔知以前 111 係咪一樣
多年前下載過 3ASV74@111 錄音

(起碼六年前
批車仍然係原裝 tunning)
開中門"池"一聲仍在
而且叮第 3下就閂好門開車

原帖由 HE7921 於 2010-10-12 13:14 發表

將軍澳廠既超豪因為要應付陡峭既寶琳路，被工程部調較輸出功率至310-335bhp不等

(請不要說橫置引擎不能超過300bhp，因為部分B9有340bhp)

*另59X、260X既超豪因有大量車長入紙port車同樣被調較了性能，較其他線同款車優勝

[quote]原帖由 GA6072 於 2010-10-12 13:30 發表
大廠有數量不少既只得285bhp既扒,上斜好過閣下聲稱有310~335bhp既超豪

其實,將軍澳廠D超豪只係tuning唔同D,輸出功率同其他扒一樣
而且,如果工程部有調較過輸出功率的話,咁將軍澳廠既超豪就唔洗靠谷先有好表現( ...

相信都係個句
豪偈車早係歐二年代已經有而家歐五蠆咁保守
有少少事都即刻調低整體輸出
(不過相信亦因為咁，早年豪偈車副偈行車表現保持得比同期康偈車好，出車率都較高)

好多時係廠出車都重好地地
行下斜路或者行一兩轉後
水箱開始嘈、乘客開始多、天氣都開始熱
豪偈車表現就會直線下降
到入黑/落大雨/冬天時 (共通點都係天氣涼)，或者落咁大半車客
豪偈車表現就會回復正常

正路不論任何機器係良好環境下都會運作得更好
但以富豪引擎既分別特別明顯
所以似係平時長期過份留力
於是環境一好少少/車廠放翻足少少力水
架車即刻就會脫胎換骨咁

上面個句正確 d 講，似乎係：
將軍澳廠/59X/260X 線超豪曾先後被調至接近原廠標示功率
(285hp/1200 Nm，未計動力流失/冷氣等因素)

同時解釋到點解個 d 勁扒唔使谷都勁
因為根本係成架車出翻盡力 (相比以前俾盡油可能都只得六七成力水)
上斜時中低轉應有扭力出翻晒黎
(以往豪偈車動力曲線的確無康偈靚，但都係中低轉時最高扭力)
自然唔使靠鎖波死谷爛谷
(長期留力既扒，其實就算死谷都係爭 d 爭 d，如果搵架同級康偈車係隔離一齊死谷，豪偈都係輸)

不過
批車而家亦已打回原形

原帖由 ASV50 於 2010-10-12 13:42 發表

當年掛106批超豪，個人認為就算係放番出來之後一段時間都仍然係超班表現
感覺上不被新記超豪遜色

但係以家已經唔記得係邊十幾部。。不過以家唔駛行柴灣道，表現應已略有調整 ...

106/606 超豪好似係最初改 tunning 個堆車黎
將原有 1油放慢、拖長
使轉 1直時轉數唔會太低
平時甚至可以 1油拖長 (起步一刻其實慢左)、2油短到一次過冼埋落 2直
而且好似都將力水調翻足少少 (批車整體性能都係好少少，唔係靠谷翻黎)

此種波箱 tunning 之後擴展埋去歐三扒
同埋新記歐三扒

另外之後新/九大部分扒個 k/d 執鬆晒
上斜時 2油一無力好快會落得翻 1油
雖然無力 (相信係我上面所講豪偈大部分時間都過份留力所致)
但不致於出現 3AV/6xx/90xx 個種竟然行死 2油然後點踩都只得 3-5kph 上斜既奇景

但兩巴 4波個堆扒唔知係電腦程式唔同定點樣
大部分都無改到
(康偈 3AV/部分 4xx/捷達豪都改到類似 tunning，唔知點解 4波扒會唔改)


至於新記扒
柴斜個堆應該無特別調翻足應有力水
反而頭批豬扒 (以前將廠專用) 好多都放過黎
平路加速反應係寧舍唔同
成架車好似當堂輕 d 咁 (放翻足力水，中低轉應有扭力出翻黎，即刻追貼翻同級康偈車表現)

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以下為想當年

即使無固定用車既城巴，以前都仍然有一定發現可尋

E 廠 90xx
細心留意
以前 529/下繁開始既102/直落 N102 用既多數係個排較好力個幾部 90xx
無咁好力的留俾 77/619/690 用

不過而家 529 慢慢做衰，加上批車保養太差，靚唔靚都分別不大
加上 102 轉用新車，N102 已取消
呢個小發現已消失

13xx
76 多數都係個排全南區最靚個幾架 B6
大部分 B6 執過後都會派去行一排 76 ，見個排 76 突然有生面口 B6 行幾日就知個架車執過黎
92 相反，可以算南區 B6 勞改線，留意下 92 連續常用邊幾部 B6
就邊個排邊幾架特別無力

而家 76 通常都重係用性能相對好既 B6
但批車保養太差
行起黎已同其他 B6 分別不大
一樣都係躝著上山
然後追鐘追死人

黃廠 9xx TD
973 成日都會拎到幾部靚既
留意下邊 d 9xx 個排特別常行 973
通常都係性能較佳
而家黃廠每次靚極都得一兩部車
派去 973 既車性能一般都唔算特別了

B6之中,我覺得1332冇力,1348較好,這是我坐過1332行12及48 ; 1348行3B觀察所見.
92行平路多,而且係只繁時服務;973要經薄扶林道及環角道長命斜,真係考驗巴士的性能.

260X的3ASV,會不會係以前掛259D的3ASV性能較差.

曾經有篇文話「我」行90B係薄扶林道近置富段以<5km/h速度上斜