港鐵疑似新增「特惠站」。

既然閣下認為港鐵目的係疏導博覽館人流，
那博覽館入閘人數減少豈不是達到港鐵預期目的，怎會說是反效果？

反而小弟擔心六部機能否應付人流。

當年新世紀果部擺明同東鐵，巴士搶生意，同今次疏導人流性質唔同。

原帖由 on11358 於 2010-10-20 13:45 發表
既然閣下認為港鐵目的係疏導博覽館人流，
那博覽館入閘人數減少豈不是達到港鐵預期目的，怎會說是反效果？

反而小弟擔心六部機能否應付人流。

當年新世紀果部擺明同東鐵，巴士搶生意，同今次疏導人流性質唔同。 ...

因為有特別優惠香港或九龍站來回$48
還未計來回青衣$42+全港接駁的常規優惠,展覽期間常規優惠將要求降至一小時
(B1版有人話$48可能都有全港接駁,因要出示八達通)

當然要加大返東涌綫優惠平衡一下

如果不是的話..機場快線必定逼爆...
不可能班班用東涌綫車飛機場站

P.S 睇返政府新聞稿話係康文署特登同港鐵的合作安排

[ 本帖最後由 rickycheng 於 2010-10-20 19:55 編輯 ]

如果設特惠站的目的是「打巴士」而非「打機鐵」，整件事會否較合理？

原帖由 CPY 於 2010-10-20 11:05 發表
註三：該特惠站原位於新世紀廣場一樓顧客服務中心對出的特快電梯大堂，距離東鐵線旺角東站不足二百米。
該特惠站要求乘客使用已拍卡的八達通卡，於遠離新世紀廣場的荃灣線旺角站及太子站入閘，
方可享有$2的車費折扣優惠。

如果話特惠站原意係希望乘客做多D運動
等佢地行遠少少搭車，先比個優惠好似比較合理

另外如果位處新世紀
相信返新界東既，搭東鐵線都係不二之選，何需比優惠你
但係返新界西部，特別係屯門，好可能搭巴士，所以整個特惠站係新世紀
係要你搭荃灣線，而唔係東鐵線

原帖由 ASV50 於 2010-10-20 21:48 發表

如果話特惠站原意係希望乘客做多D運動
等佢地行遠少少搭車，先比個優惠好似比較合理

另外如果位處新世紀
相信返新界東既，搭東鐵線都係不二之選，何需比優惠你
但係返新界西部，特別係屯門，好可能搭巴士，所以整個特惠站係新 ...

另外新世紀廣場設特惠站時，兩鐵仍未合併。
地鐵公司設優惠站吸引乘客搭合併前的地鐵網絡，正常不過。

旺角火車站當年仍屬九鐵網絡，地鐵設立的特惠站沒必要提供優惠予其他公司的顧客。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2010-10-20 22:32 編輯 ]

原帖由 CPY 於 2010-10-20 22:56 發表


所謂的反效果，意思是指，太多人改往東涌站上車，來自機場快線博覽館站的收入便減少，
令機場快線的帳目更加「難看」，君不見之前友禮會會員有機場快線半價優惠嗎？

令人奇怪的是，港鐵是一間百分之百牟利的上市地產商，她要向股 ...

機場快線主要係服務來往機場旅客，如果因為清明上河圖令到旅客上唔到車，甚至作出投訴，
你覺得相比之下邊樣更加「難看」?(唔單止港鐵，康文署都要負責)

原帖由 CPY 於 2010-10-20 23:06 發表

有這個可能，因為X1來回程不設中途站，如果屬實，多條E線巴士很有可能玩完。

離題回應：
如果前地鐵設立特惠站的目的真是「打巴士」，我覺得新世紀廣場特惠站更加不應該取消吧？ ...

港鐵合併取消了東鐵轉地鐵雙重收費，變相拉近旺角東站同太子站收費差距，
最重要係乘客搭東鐵都係落自己袋，o甘就無誘因令地鐵繼續提供優惠。

[ 本帖最後由 on11358 於 2010-10-20 23:16 編輯 ]