土驗劣攝---兩軸B9

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-10-20 20:42 發表


真係?

初初仲以為Volvo有咩料子咁西利偷到B9咁輕,
載到咁多人(Vs ATSE/700X)

原來....有勇無謀至真

好老實講，唔係從D seat 位入手，唔通係車身骨架落手咩...

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-10-20 20:42 發表


真係?

初初仲以為Volvo有咩料子咁西利偷到B9咁輕,
載到咁多人(Vs ATSE/700X)

原來....有勇無謀至真

可以係DENNIS「豆腐渣」先偷到咁輕
不過,兩部B9載客量真係不樂觀(大約7X)
又不過,可能因為咁,分分鐘新一代上得大帽山既車,就係下批改良版既短B9

[ 本帖最後由 GA6072 於 2010-10-20 21:29 編輯 ]

如果用城記15xx個d凳會唔會減得仲多?

原帖由 GA6072 於 2010-10-20 21:28 發表


可以係DENNIS「豆腐渣」先偷到咁輕
不過,兩部B9載客量真係不樂觀(大約7X)
又不過,可能因為咁,分分鐘新一代上得大帽山既車,就係下批改良版既短B9 ...

你肯定九記仲會再用雙層上山？

原帖由 GA6072 於 2010-10-20 21:28 發表


可以係DENNIS「豆腐渣」先偷到咁輕
不過,兩部B9載客量真係不樂觀(大約7X)
又不過,可能因為咁,分分鐘新一代上得大帽山既車,就係下批改良版既短B9 ...

根本唔係E400輕，而係B9個威身累事
你諗下，E400同B9 o係英國，18噸大限載住八十幾個人乜事都冇
一到香港，E400副偈又大件左，加埋冷氣，連架車都長埋，都係換個合金鈴就載得返88個
B9啦喎，笠左港版gemini2加副冷氣就出左事，換鈴拆凳都唔知得唔得
都好明顯睇得出係衰左o係wright度啦…

原帖由 GA6072 於 2010-10-20 21:28 發表


可以係DENNIS「豆腐渣」先偷到咁輕
不過,兩部B9載客量真係不樂觀(大約7X)
又不過,可能因為咁,分分鐘新一代上得大帽山既車,就係下批改良版既短B9 ...

減上層座位+下層企位未可以維持返84總載客量。

話時話，之前九巴放左批九巴仔座椅，唔知同呢部車有無關係。

[ 本帖最後由 on11358 於 2010-10-20 22:09 編輯 ]

其實我諗九記入返D單層應付51好過
因為我尋日搭過51  重新去感覺
坐Dart都覺有D危險 因為大帽山D路又斜又窄又多急灣
可能以前細 坐M仔都唔係咁覺有D咩問題
但feel清D 的確用雙層行大帽山唔係咁好
加上 wright又好E400又好 有冇可能有10米版出現?

其實減少企位人數得唔得？

一來法例上唔會過重，二來繁時多人果陣，可以偷雞企多啲人，我估都無乜人捉啦。

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-10-20 18:13 發表

某電腦網站既討論區有兩軸B9既相…架車已經換左合金鈴
仲話換左「輕量版座椅」添…雖然從外觀睇都睇唔到同之前有咩唔同

好似冇左頭枕同椅背中間條紅色膠條
膠扶手都好唔同左...個頭枕圓左 仲有張椅好似窄左

原帖由 Ms.Potato 於 2010-10-20 22:14 發表
其實減少企位人數得唔得？

一來法例上唔會過重，二來繁時多人果陣，可以偷雞企多啲人，我估都無乜人捉啦。

冇意思，本身企位已經唔多(只有14個)，而且o甘做實際部車係冇輕到，
而家少左上層5張座椅就已經減左磅，再加上換晒全車座椅，合金軨，
只要計條數將總載客設定為84，增加企位(因為唔會增加實際重量)，
將減少座位數字抵銷，就可以維持返84個總載客量，一切都係數字遊戲。

原設計:上層47+下層23=座位70, 企位14=84
新設計:上層42+下層23=座位65, 企位19=84 (少左5張座椅重量)

[ 本帖最後由 on11358 於 2010-10-20 22:27 編輯 ]