K66客量為何受制肘?

一直諗點解大棠一帶既鄉郊地方有高密度既村落群、低密度住宅及私人屋苑既龐大人口支持都不能做起K66,根本係K66潛在客源被更高效率、班次達至車海級既紅小搶去。

話說今日係千色搭紅小,到站頭已經開出載滿人既小巴,我搭既下一班小巴竟可以快速地於5分鐘內上滿開車,沿途連入元朗方向既紅小出晒車海都吾見一部K66,仲要班班滿座;回程諗住搭K66,未行到巴士站已經有紅小停係你面前,跟尾果D就輪流係K66站頭,跟車海尾既K66得果十幾人,哩個情況仲要係非繁時11點幾,繁忙時間一定更加虛憾!

MTR究竟有冇認真評估過K66沿線服務人口,奇在有大班客源仲話吾夠客,曾提及現時服務已滿足乘客需求,想問MTR知吾知班客去左係紅小?不過K66非繁時要3個字一班真係趕客。

平日係教育路見雙方向既K66客量真係吾好,好多時幾十人或以下,係繁時某D時間先有幾十人排長龍係教育路上車,反觀紅小經常密密開車,但清極都有人龍。

[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-10-28 00:16 編輯 ]

諗下K系巴士係咩角色先啦

但紅小無客起上黎，行車時間之長亦不會忽視

就K66來講,巴士竟然調轉角色去輔助小巴。話就話K66可以靠輕鐵或西鐵接駁有番D客,但好多時見教育路都差吾多落晒D客,教育路前好多時都好空,根本就無嘜人坐到去朗屏轉西鐵或西鐵轉K66。如果要徹底地吸客真係要吸到只去元朗市果堆小巴客先得。

我見大棠紅小少人極有限。基本上我咩時段經過千色總見成堆紅小泊晒係站頭上客,前車即走,後車即開,同埋一車車滿載乘客既紅小係千色落客。

原帖由 homan0323 於 2010-10-28 00:47 發表
就K66來講,巴士竟然調轉角色去輔助小巴。話就話K66可以靠輕鐵或西鐵接駁有番D客,但好多時見教育路都差吾多落晒D客,教育路前好多時都好空,根本就無嘜人坐到去朗屏轉西鐵或西鐵轉K66。如果要徹底地吸客真係要吸到只去 ...

無必要坐去朗屏，事關K66->千色->LRT->元朗->WR，都有優惠，部份人甚至乎唔計較金錢，K66->九巴

你搭車入大棠,總見沿途有數之不盡既紅小穿梭元朗與大棠之間,但一般就吾多見K66,住大棠一帶出入元朗搭紅小既頻率、機會真係好高。今日來回程都因紅小車海多到係你面前而放棄巴士。

原帖由 68A 於 2010-10-28 00:24 發表
K66 日日都俾紅小夾，
雙白線都照扒頭搶客，
一架大巴都好難同佢癲。

大棠呢條紅小線o既小巴司機
經常危險駕駛
完全不顧其他道路使用者安全
我就寧可等k66都唔會俾錢呢條小巴賺

除非將大棠路改為紅小禁區, 否則巴士真係唔夠紅小爭, 因為紅小實在太密
有時真係等得K66黎, 已經坐紅小去到目的地喇

[ 本帖最後由 kiwai 於 2010-10-28 08:01 編輯 ]