82K更改路線

根本冇心做就唔預你等車架啦
有客反而阻住佢 cut 車 cut 線

原帖由 天空之神 於 2010-10-30 00:29 發表
問題出現了
82M/S 同 82K 開始愈來愈接近

82M運凳我都冇咩好講.. 最好摺左佢拉85A上黎
至於82S，我建議你星期一至五朝早黎廣源睇下有幾多人坐先。

原帖由 cheuknam1245 於 2010-10-30 01:28 發表


82M運凳我都冇咩好講.. 最好摺左佢拉85A上黎
至於82S，我建議你星期一至五朝早黎廣源睇下有幾多人坐先。

82K陰乾式改線，學了新城的一套 。
另外，兩岸的82M，距離摺線不遠矣

九巴倒不如博盡佢
連第一城都唔好再經，好似82S咁行法，由廣源區直落沙角
之後再執靚個班次，以不經大涌橋路及第一城既優勢，同804死過

原帖由 天空之神 於 2010-10-30 01:04 發表
根本冇心做就唔預你等車架啦
有客反而阻住佢 cut 車 cut 線

建議九巴改口號由"進"變"退"﹐為你d學生客做個好膀樣﹐灌輸正確知識教育下一代﹐e個社會責任仲有意義

原帖由 alexero 於 2010-10-30 00:35 發表
繼286P後
又多一條空氣線開上去黃泥頭

架車都行到去銀城街, 爭條河就到火炭, 但就要右轉上返黃泥頭
我看九巴既根本目的, 都係趁住改總站, 乘機慳返兩架車... ...

以佢條定線,好難30分鐘之內行完,所以如果要CUT到2架車,恐怕做唔到30分一架.

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-10-29 23:23 發表
兜完成個隆亨先到個站既有咩意思....?

但佢唔入顯徑商場，算快過80。
但80既班次比82K密咁多，就算82K入埋美田，d人都應該見車就上多。
尤其走左架82K果陣！

呢幾日已經有車長操82K了~包括掛牌車長，用車是訓練AL~

但可以地說，不再經火炭，班次或者會變得更穩定
不用在塞火炭路MA..
雖則要知道，坐82K 的只是一班固定客仔，
九巴無打算要人等足30/35分鐘車
只要有需要乘搭82K，便會去知道82K 時間
大圍往返新田圍買送的師奶婆婆，
新田圍往返醫院看醫生覆診的病人
朝早美林往返新田圍返學的學生哥
及執81K，282 新田圍落秦石坐馬鐵的乘客
客源唔會因為加多部車，加密班次而多左乘客去搭
始終82K 到的地方，一般都已經有車到達，甚至比82K 更快到達

不經大圍鐵路站，的確係一個好建議~
不過現在繁忙時間，都有兩三班新田圍落大圍鐵路站，都能夠坐滿座椅的

而家真係想知道，新的82K，新的客源會是什麼......

[ 本帖最後由 hkptb 於 2010-10-30 17:47 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2010-10-28 22:47 發表


成堆AVC排隊做後備,唔上呢堆線,仲可以去邊度?
另外,仲有84M都有潛質換單層,反正連朝早爆棚既7都落得單,有咩線唔用得單?

不過某網的"常見車款"為S3N及ASC  
希望不會重蹈4千系減半的覆轍吧