[SYD] Metrobus 進化論?

話說偉大New South Wales 政府,
大力推行Metrobus 計劃,
由初初提議的 10, 20, 30, 40, 50,
增加多8條, M52, M54, M41, M60, M61, M90, M91, M92線.

有見及此, 原本的都變了M10, M20, M30, M40, M50 (31/10/2010開)

唔講咁多, 去相

舊電牌


新電牌

跟舊電牌~

其實我想問，係咪每開一條metrobus route就會斬走D重疊左既路線架? 因為我地melb呢邊開親smartbus都會cut走D重疊線架喎?...

原帖由 va51 於 2010-11-4 02:53 發表
其實我想問，係咪每開一條metrobus route就會斬走D重疊左既路線架? 因為我地melb呢邊開親smartbus都會cut走D重疊線架喎?...

係Sydney呢度，當每開一條Metrobus路線同原本嘅線100%重疊個d線，佢就會將原來路線會取消
i.e. 係Metrobus M52開之前，本來有L20/520來往City(Circular Quay)同Ryde/Parramatta，L20本身就係日間Limited Stops服務，而520就係L20服務時間以外嘅All stops服務，但係Metrobus M52開左之後，定線同L20完全一樣，只係加密班次，故此成條L20取消，而520就得以保留

Example 2: 係Metrobus M54未開之前，Epping 來往 Parramatta (經Carlingford) 本來有548服務，但係M54的開辦，即係548嘅延線版，將本來548路線延長至Macquarie Park/ Macquarie Ctr./ Macquarie Uni.，等返大學嘅學生去Parramatta/Epping/Marsfield有多一個選擇，當然，548嘅常規服務就成條取消，而School service，每日放學時段個一兩班short service就得以保留...

Example 3: M10/M20/M30/M40/M50，例如M50，M50嘅定線係由Drumoyne來往Coogee，經Rozelle, Central, Cleveland St, Kensington, UNSW, High St, Randwick，由於佢沿線嘅370/393/395總站同M50唔一樣，393就Railway Sq. <> Little Bay，395 Railway Sq. <> Maroubra，370 Leichhardt <> Coogee，由於M50與左方所述路線定線只係部分相同，故此M50嘅開辦只係彌補393/395係City去Kensington/UNSW班學生嘅龐大需求上嘅不足姐...，而370/393/395冇一條路線需要取消

希望解答到va51你嘅問題，如果我有錯嘅話，麻煩其他版友作出補充...thx~

[ 本帖最後由 STA4804 於 2010-11-4 16:33 編輯 ]

原帖由 STA4804 於 2010-11-4 16:32 發表

係Sydney呢度，當每開一條Metrobus路線同原本嘅線100%重疊個d線，佢就會將原來路線會取消
i.e. 係Metrobus M52開之前，本來有L20/520來往City(Circular Quay)同Ryde/Parramatta，L20本身就係日間Limited Stops服務，而520就係 ...

Thx 4804, 咁370/393/395/520有無因此而減班? 因為我見有人話metrobus令整體路面負擔增加阻塞交通云云 @@a 但如果有實際需求的話，也是無可口非的吧。所以我才好奇究竟STA嚮執線上有無做妥。按你的說法似乎也沒有做不妥的地方吧 (前提是載客量百分比因此上升，資源被善用)。Melb的做法基本上與你所提及的例二差不多，都是像重疊的路線段改道或是縮短來擴充客源。例如 :

開903時路線完全重疊的700,291就同日取消，

開902時281北邊Eltham<->Templestowe一段重疊，總站從Eltham縮短到Templestowe之後，南段總站由Box Hill延長至Deakin。另735也延長到Nunawading彌補新902線不行canterbury rd一段路的service coverage。560則全線與902重疊所以取消。

開Dart (905-908)時，303,306合併(因907加密班次)，305,309班次調整(因905,908加密班次)，313縮短(因908轉全日)，316,318合併(因908轉全日) ; 重整過後，山區網絡的coverage不變，算是顧及到全體居民的需要吧。

不過我在意的是路線號碼問題。就連Melb的SMARTbus也有這樣的bug，齋看900/901/902/903/905/906/907/908這幾號碼你不會看得出哪條線是Limited Stops /  Freeway Express / 流水線 的。我看Metrobus的編碼也會有這種混亂吧?...

以我所知，佢開這些metrobus就係想提供額外既服務。
所以開左10同50之後，393同395就應該冇減到班..
同埋巴士站既時間表都搵唔到佢地既，即係冇一個詳細到站時間表既。
只係好概括咁講邊個時段就幾多分鐘(<20mins) 一班車咁，不過好多時都見到拖2卡，或者隔個燈口就見下一班車。

同埋，暫時黎講，所有metrobus (除左m52其中一段之外) 都係all stops既，所以唔會話分limited stops同express，同埋開7日，朝6點幾晚8點半。
遲D個D就好難講，由hurstville去到paramatta咁遠，如果all stops都唔知要坐幾耐先到。

Metrobus既目的係要減輕現有路線既擠迫程度,而唔係提供特快既服務

好似悉尼第一條Metrobus M10咁(Leichhardt-Marouba),條線會服務由兩大主要道路往來City既乘客(Parramatta Rd/Anzac Parade),途中亦會經過悉尼兩間大學(USYD/UNSW),呢條線既存在正好減輕其他路線既壓力
Eg:如果係Morning Peak Hour由Leichhardt出City,最快既方法會係搭L38/L39(L=Limited Stop),其他既路線(M10/436/438/440)所需既時間都係差唔多
因為係悉尼有L同X開頭既路線都會被稱為特快線(Limited/Express Services)

而其他幾條Metrobus既情況都係同M10一樣(STA會叫稱主要道路為Major Corridor)
M20(Gore Hill-Mascot),主要道路: Pacific Highway/Botany Road
M30(Spit Juncion-Sydenham):主要道路:Military Road/King St (Newtown)
M40(Chatswood-Bondi Junction):主要道路:Willoughby Road/Oxford Street
M50(Drummoyne-Coogee):主要道路Victoria Road/Anzac Parade

[ 本帖最後由 owen1234 於 2010-11-4 23:32 編輯 ]

補充owen1234既回文

除了L,X字頭之外, E字頭既路線都係代表EXPRESS, 例如 E89

悉尼的 Metrobus 路線除了電牌外，車身 Metrobus 廣告都有三種進化:
第一代 10 號線車站車身
第二代 蜘蛛網路線圖車身
第三代 現有黃色地球車身

悉尼的 Metrobus 其實到而家有兩個階段：
Stage 1: M10, M20, M30, M40, M50
主要為內城區主要巴士幹線提供更多服務，並無取代任何巴士路線

Stage 2: M41, M52, M54, M60, M61, M90, M91, M92
主要為現有受歡迎的巴士路線作服務提升之用，故部分 Metrobus 路線將會取代現有的巴士路線：

L20 -> M52
548 -> M54
(610X -> M61)?
900 -> M90
910 + 948 = M91

不過聽聞有部份 Metrobus 路線例如 M92 係全新路線，唔會有現有路線取消喎。

故此M50嘅開辦只係彌補393/395係City去Kensington/UNSW班學生嘅龐大需求上嘅不足姐...，而370/393/395冇一條路線需要取消

無錯，不過 M50 去 City 方向定線就麻麻地，正門 Anzac Parade 無站要去 Li 記或者 High St 轉彎先有得搭，再唔係就要在 Anzac Parade 行上一個站，果個站 393/395 差不多已經頂閘；而且行得去不如搭 895 無咁嬲。

但可以肯定去 UNSW 如果搭開 393/395 的話就會有 50 揀的

遲D個D就好難講，由hurstville去到paramatta咁遠，如果all stops都唔知要坐幾耐先到。

Hurstville 去 Parramatta 都唔夠遠，下年三月開辦的聽聞將會成為全悉尼頭五位最長的市區巴士路線:
M92 - Sutherland <> Parramatta via Bankstown 全長約 35 km (From G**gle Maps).

最長的相信係 887X (51.8km) 而唔係 L90 (41.2km)