九龍公司真係放左架單層 AVC 落 7 號路線? (附改班次表建議)
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今晚 6 點幾響彌敦道見到架單層車行7號.
翻查其他網站, 唔知架車係咪真係掛左落 7 號??
如果係編定班次以外既額外加車,
當然係好事 (只怕機會甚微), 希望各方人士可以提供消息.
如果係用單層換走雙層車俾其他路線用, 傍晚食飯時間, 乘客等左 12 分鐘才有架單層車,
肯定惹來怨言...就算只係蛇車, 下繁如果要等 8 分鐘才有單層車到, 又係不堪設想...
90年代既九龍公司, 仲識得在單/雙層車混合行走既路線, 執執班次表,
如雙層車班次係10分鐘, 咁單層車開出既時間, 會係前車開出後既 5 分鐘.
直到現在, 上過 kmb.hk, 7 號班次表依然係 "清一色雙層車 pattern".
希望九龍公司識得好似以前咁, 細心一點執好個時間表. |
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原帖由 leolaw 於 2010-11-4 21:23 發表 
今晚 6 點幾響彌敦道見到架單層車行7號.
翻查其他網站, 唔知架車係咪真係掛左落 7 號??
如果係編定班次以外既額外加車,
當然係好事 (只怕機會甚微), 希望各方人士可以提供消息.
如果係用單層換走雙層車俾其他路線 ...
九龍公司既276B用單搞到班客仔上唔到車，咪又係照用... |
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原帖由 leolaw 於 2010-11-4 21:23 發表 
今晚 6 點幾響彌敦道見到架單層車行7號.
翻查其他網站, 唔知架車係咪真係掛左落 7 號??
如果係用單層換走雙層車俾其他路線用, 傍晚食飯時間, 乘客等左 12 分鐘才有架單層車,www.hkitalk.net, q1 x# _' ?) x8 E( F' Q j. R% h
肯定惹來怨言...就算只係蛇車, 下繁如果要等 8 分鐘才有單層車到, 又係不堪設想...www.hkitalk.net; r! D0 ?" ^" Q# i7 O8 [( c
係新掛牌車，7號線既30車
另外應該慶幸呢一架係30而唔係S30。。 |
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原帖由 EH2674 於 2010-11-4 22:06 發表
九龍公司既276B用單搞到班客仔上唔到車，咪又係照用...
小弟覺得巴士公司買得太多單層
咁自自然然就有部份應該行雙層嘅,要改行單層去"清貨"
將軍澳都有條應該用雙層嘅用緊單層去招呼老細... |
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youtube.com/c/dennislokawai
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原帖由 dennislokawai 於 2010-11-5 09:22 發表
其實我覺得九巴入單層唔係入得太多，
只係佢安排晌d多客既線上先係最大問題...
真係唔明佢點解唔落較少客既7B、11D等線上，
反而安排佢行一條客量唔錯既線上囉！
P.S. 仲記得當年禁區三寶換單層時都可以大幅加班，
依 ...
以前九巴QUOTA冇咁緊,所以咪可以轉單加班囉. 而家雙轉單,有車加已經偷笑.
其實7轉單我都覺得有點怪,畢竟條線雖然唔係多客,但未至於少客,好多時都有大半滿甚至坐滿,開12米也要企.
反正一些用雙層只係坐滿的虧蝕路線,仲係用緊全雙層,如5A,7B,8A,9,11D,12,13M,14B,15A,16M,26M,28A,32B,
39A,41,63X,70K,71K,73,73A,76K,82M,84M,95M,108,110,117,219X,234A,251M,272K,275,289K,296M,606,
690,692,914.呢堆線,雖然都有D班次開雙層坐滿,不過佔的數目比較少,如果有些班次是可以避開高峰期,用單層
是非常好的選擇,反正連66,264M,7都用得單層,有咩線唔用得? |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 FBI2 於 2010-11-5 10:07 發表
以前九巴QUOTA冇咁緊,所以咪可以轉單加班囉. 而家雙轉單,有車加已經偷笑.hkitalk.net/ h2 m% T) \6 C/ J) ~3 [
其實7轉單我都覺得有點怪,畢竟條線雖然唔係多客,但未至於少客,好多時都有大半滿甚至坐滿,開12米也要企.
反正一些用雙層只係坐滿的虧蝕路線,仲係用緊全雙層,如5A,7B,8A,9,11D,12,13M,14B,15A,16M,26M,28A,32B,
39A,41,63X,70K,71K,73,73A,76K,82M,84M,95M,108,110,117,219X,234A,251M,272K,275,289K,296M,606,
690,692,914.呢堆線,雖然都有D班次開雙層坐滿,不過佔的數目比較少,如果有些班次是可以避開高峰期,用單層( Z5 b5 ~* {0 g' T+ |9 O" [
是非常好的選擇,反正連66,264M,7都用得單層,有咩線唔用得?
問題係,閣下舉嘅例子當中有好多都係唔適合用單層(現實情況而言)
攞d小弟比較熟嘅例子嚟講
108
返放學時間根本唔夠載
放學時間之後接住就係放工時間
呢個時間108幫到116唔少忙
即使山上坐唔滿,落到銅鑼灣架車都實爆
若果將108轉單層,會即時加重116壓力
(因為到時冇乜邊幾班車落到銅鑼灣仲有位,企的話又企到幾多呢?)
即係話,批車坐唔滿時段只係頭尾幾班車
同埋上午十時至三時左右
再者,108尾班之後,批車印象中要攝其他線
所以單層未必有用
690
呢條線返放工時段坐滿+企不得止
入夜之後都會繼續坐滿+企(尾班都要企)
即係適合時段只係中午非繁時
又值唔值得入單層呢?
小弟之所以認為巴士公司有太多單層
正正就係因為太多路線唔係全日都適合用單層
當有一段長時間都可以坐滿雙層(even要企,甚至頂閘)
單層車又點可能滿足需求? |
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原帖由 FBI2 於 2010-11-5 10:07 發表
以前九巴QUOTA冇咁緊,所以咪可以轉單加班囉. 而家雙轉單,有車加已經偷笑.
其實7轉單我都覺得有點怪,畢竟條線雖然唔係多客,但未至於少客,好多時都有大半滿甚至坐滿,開12米也要企.
反正一些用雙層只係坐滿的虧蝕路線 ...
客少的隧道線可以用返單層,例如110,以前用開LANCE,2004年改用短雙層金車,點解而家唔轉單層?
有部份區內短途線,例如32B,全冷後可以用單層,因為少人上樓上.
5A用單層唔夠載. |
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