原帖由 barking 於 01-15-06 04:33 AM 發表
地鐵夠用ATO啦, 又唔見佢出問題?
我自己諗, 是東鐵的軌道質量不合標準, 使列車高速行駛時過度震動,
有搭過太和-粉嶺段的熟客都知道, 行經那段時車卡駁位猛烈搖晃, 更搖得 boom boom 聲巨響,
試諗下當時車底 ...
你要留意的是MLR列車製造之時以及翻新的時候都沒有裝設ATO系統,但地鐵列車在製造時已經有,
兼且MLR本身是近郊型列車,但翻新時將之改為通勤型列車,增加載客量15%,亦令列車組件壓力增加!
,所以不能以兩者作比較!
而且新的千九亦沒有問題,所以九鐵的解釋亦不無道理! |
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TOMMY! AP17, JE396 K 廠
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原帖由 ASV100 於 2006-1-15 08:32 發表
其實果D裂痕有某得整??
批火車有冇規定幾時要退??
會唔會有機會買新火車呢?
如是者最快幾時會有新火車投入服務呢??
仲要增多分幾鐘?
我平時坐8:00AM大埔至尖東列車，
早兩日試過8:38AM才到尖東站，
如再 ...
其實地鐵批M車同九鐵批車同一間廠
係咪最多都係用50年呀? |
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原帖由 matchman72 於 2006-1-15 12:35 發表
ATO 中電腦所用既加減速同對訊號既反應係可以唔同,
一個有事就要另一個一定有事?
還有你所謂的「不合標準」是什麼標準, 是你心目中的標準,
定係香港、甚至國際的標準?
補充: 是我心目中的標準
可以話, ATO的地鐵列車加減速比東鐵ATO更加頻密及猛烈,
所以本人很難接受東鐵列車的裂痕是受 ATO影響而形成的說法
我始終認為東鐵高速路段的軌道, 應該要調整到同地鐵東涌線一樣穩定. |
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SORRY,襟錯掣,請版主刪文, THANKS!
[ 本帖最後由 tommysiu1 於 2006-1-15 12:58 編輯 ] |
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原帖由 barking 於 01-15-06 12:49 PM 發表
補充: 是我心目中的標準
可以話, ATO的地鐵列車加減速比東鐵ATO更加頻密及猛烈,
所以本人很難接受東鐵列車的裂痕是受 ATO影響而形成的說法
我始終認為東鐵高速路段的軌道, 應該要調整到同地鐵東涌線一 ...
本人真的想問一句,有什麼難以接受呢,東鐵已經解釋這些裂痕都是這一年來發現的,剛巧ATO系統亦都係全面使用一年多左右,之前是斷斷續續使用的,而當初MLR設計以至翻新亦沒有計劃未來裝設ATO的,而且用ATO的加減速率時間係會比以ATP操控長的,所以壓力大一倍以上導致裂痕亦不是沒可能,怪就只能怪他們裝ATO前沒有詳細研究加減速率對車底組件帶來這麼大的影響!
而東鐵原線絕大部份都是道渣路軌,而地鐵TCL只是北大嶼山及西九龍部份路段道渣路軌,大部份路段都採用混凝土地路軌,承受的壓力亦大不同,所以亦不可能作比較!
[ 本帖最後由 tommysiu1 於 2006-1-15 13:34 編輯 ] |
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原帖由 orange 於 2006-1-13 23:28 發表
合併同有列車組件有無裂痕無任何關任
任何金屬用得耐都會出現損耗,點樣去做維修保養
緊要過搵邊個算賬,邊個要負責,不過我覺得田少下
次都少說話為妙,真係次次越講越錯
其實金屬用得耐都會出現損耗係事實, 一間鐵路公司
更應該清楚有關問題, 維修保養亦係要平時做, 而唔係
一發現問題, 先至緊張..... 講真, 事件已經反映左問題
存在, 另外亦表示kcr 轉用ATO及翻新例車時, 考慮及測試
做得唔夠, 有事時通報也做得唔好, 為今日事件帶黎影響....
當然, 依家short term, 點樣安全地繼續運作, 係最緊要,
但長遠黎講, 最重要則係 kcr 需要係維修上, 人事上進行
大檢討, 最少唔好再出現撞車又唔講,有問題又唔講....
講真, 如果唔改, 同類事件, 只會繼續.... |
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3ASV196．KE7270
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原帖由 barking 於 2006-1-15 12:49 發表
補充: 是我心目中的標準
可以話, ATO的地鐵列車加減速比東鐵ATO更加頻密及猛烈,
所以本人很難接受東鐵列車的裂痕是受 ATO影響而形成的說法
我始終認為東鐵高速路段的軌道, 應該要調整到同地鐵東涌線一 ...
不對了。東鐵的ATO追Target Speed的次數其實是比地鐵頻密很多。
在東鐵實行ATO時，由大埔墟開往大學近白石角的一段，為了維持
90km/h的車速，列車平均每一至兩秒都要輕微加速和隋行，該兩站
區間至少需要令列車控制加速及隋行的Relay Switch開合次數超過 100次。
東鐵的ATO系統對車速的準確度十分嚴謹，相差不足1km/h便要追一次，
這增加牽引動力及控流系統的負責（在動力車廂內會聽到頻密的電掣開合聲）。
此外，在粉嶺往太和，駛近康樂園至帝欣苑的一段下坡路段，列車需要頻密地
輕微減速及隋行，以維持120km/h的車速，這增加制動系統及壓縮機的負擔。
（在車廂內會聽到頻密的空氣制動剎車聲）
[ 本帖最後由 tonyng 於 2006-1-15 16:35 編輯 ] |
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其實可唔可以繁時(7:30am-9:00am,5:30pm-7:00pm)繼續用自動操作
咁可以減低班次影響 |
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