現時,
未有詳細時間表既有：
南港島線 (西段)
北港島線
北環線
港深機場鐵路
未有明確路向既有：
第五條過海鐵路
高鐵-羅湖分岔道
港口貨運線
東西九龍線
個人意見：
當沙中線落實後, 有通車時間表既鐵路線將會全數已起錨,
下一條應予以處理的路線, 個人認為該為北港島線。
南港島線(東段)、沙中線先後落成啟用, 金鐘站將會成為超大型轉乘樞紐,
來往東涌線、荃灣線、沙中線、南港島線(東段) 及 港島東區的乘客,
均必須使用港島線(北角-銅鑼灣段), 因此預期該路段的負荷將日益嚴重,
而現時港島線班次已貼近系統上限, 有必要構建一平行鐵路線以作分流。
北港島線西端為東涌線延伸, 可直接吸引來自東涌線及荃灣線(荃灣-葵芳)的乘客使用;
而設會展站, 亦可吸引來自南北線的乘客轉車使用, 因此會展站的設計必須方便轉乘。
至於北港島線的東端, 相信較值得爭議。現有方案為 東涌線、將軍澳線瓜分港島線。
有聲音指出此舉會割斷港島東西部的完整性, 構成不便。
個人認為可考慮改為將東涌線及將軍澳線連結, 減少港島線被瓜分造成的爭議。
北港島線之後, 有需要的則為沿線以住宅為主的南港島線(西段)。
個人認為數碼港至西環一段, 需求明顯低於海洋公園至金鐘一段,
加上東段有空間容納更多客量, 而薄扶林道亦未有嚴重交通問題,
建議將西段改為東段之分支, 以數碼港為總站, 提昇效率。
北環線因沿線未有明確發展時間表, 加上菜園村一役, 上馬難度其實不低。
而轉車次數亦值得關注, 現時方案中, 來往新界東北及西北需要轉兩次車,
此安排將令北環線吸引力驟降, 效益成疑。
港深機鐵, 除非增設來往屯門及赤鱲角功能, 否則保證高鐵事件重演,
而且因為該線只能前往深圳機場, 反對聲音將會比高鐵更大。
至於四條未有明確路向既鐵路線, 以高鐵-羅湖分岔道需要較高, 可以盡早研究。
重點在於可以將直通車踢走, 增加東鐵(南北線)運量, 亦可提昇高鐵香港段使用率。
*想問下高鐵香港段設計有無相關預留位?
第五條過海鐵路, 如無意外將為觀塘線延伸, 唯港島落腳點可以討論下。
個人認為可以先於維園上岸做總站, 日後再用當日既灣仔南走線作延伸。
東西九龍線, 個人屬意以中型鐵路營運：
牛頭角(現月台上層, 垂直於觀塘線, 勵業街出啟德, 設計預留黎直上觀塘半山)
<>啟德(南)(地面)
<>宋皇台(地底)
<>何文田(俊民苑以北地底)
<>油麻地(現月台之下, 垂直於現有月台)
<>九龍站(現月台下的預留空間)
最後, 港口鐵路線, 因應貨運需求日益下降, 應該可以唔駛再提。
歡迎討論-* |
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東涌線拉入去港島線(即北港島線)
最大問題相信都係班次
因為部份東涌線路段係同機場快線share用
一日唔解決呢個問題,東涌線都幾難拉出嚟取代市區線 |
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原帖由 JX9097 於 2010-11-6 14:52 發表 
東涌線拉入去港島線(即北港島線)
最大問題相信都係班次
因為部份東涌線路段係同機場快線share用
一日唔解決呢個問題,東涌線都幾難拉出嚟取代市區線 ...
如果某些班次只行走柴灣至香港站唔知可唔可行呢??
[ 本帖最後由 Walker 於 2010-11-6 15:11 編輯 ] |
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港口鐵路線已經正式擱置；
根據政府最近發出的立法會文件（連結），政府在下一輪鐵路發展研究中探討的鐵路項目則至少包括以下各項：
鐵路發展策略2000提出，但未落實的項目
1. 北港島線
2. 北環線
3. 第五條過海鐵路線（第五條過海鐵路線在策略2000中屬長遠項目）
新提出的項目
4. 港深西部快速軌道（港深機場鐵路）
5. 東涌線往港珠澳大橋香港口岸的支線或延線
6. 屯門至荃灣的沿海鐵路線
7. 現有鐵路線增加車站
至於南港島線（西段）、高鐵羅湖分岔線、西部外走廊、東西九龍線，則未有提及，不知道會否包括在研究範圍內。
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-11-6 15:15 發表
By the way,
呢度話會研究 屯門至荃灣的沿海鐵路線 ,我唔明有乜用,
果度人口有幾多?
應該係區議會爭取的結果
研究下冇壞嘅
研究完發現冇用咪取消囉
[ 本帖最後由 K仔 於 2010-11-6 15:38 編輯 ] |
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原帖由 K仔 於 2010-11-6 15:28 發表
港口鐵路線已經正式擱置；
根據政府最近發出的立法會文件（連結），政府在下一輪鐵路發展研究中探討的鐵路項目則至少包括以下各項：
鐵路發展策略2000提出，但未落實的項目
1. 北港島線
2. 北環線
3. 第五條過海鐵路線（第五條過 ...
咁又係,
下過呢份檢討中完全無提及中環海濱電車同啟德輕軌
原帖由 LAK2 於 2010-11-6 14:30 發表
東西九龍線, 個人屬意以中型鐵路營運：
牛頭角(現月台上層, 垂直於東西九龍線, 個人屬意以中型鐵路營運：
牛頭角(現月台上層, 垂直於觀塘線, 勵業街出啟德, 設計預留黎直上觀塘半山)
<>啟德(南)(地面)
<>宋皇台(地底)
<>何文田(俊民苑以北地底)
<>油麻地(現月台之下, 垂直於現有月台)
<>九龍站(現月台下的預留空間)
呢條線基本上同觀塘線,沙紅線完全服務範圍重覆,
一來根本唔夠客support,
二來呢隻'象'無可能過到立法會
[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2010-11-6 16:02 編輯 ] |
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DEL,sorry襟多左
[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2010-11-6 16:02 編輯 ] |
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本人的意見.
原帖由 LAK2 於 2010-11-6 14:30 發表 
港深機鐵, 除非增設來往屯門及赤鱲角功能, 否則保證高鐵事件重演,
而且因為該線只能前往深圳機場, 反對聲音將會比高鐵更大。
不過現在深圳有計劃在前海興建連接至珠海的鐵路,這可使此港深機鐵客流增大,故此需要興建. 當然,本人也同意此線應在天水圍,洪水橋及屯門加設車站.
原帖由 LAK2 於 2010-11-6 14:30 發表
東西九龍線, 個人屬意以中型鐵路營運：
牛頭角(現月台上層, 垂直於觀塘線, 勵業街出啟德, 設計預留黎直上觀塘半山)
<>啟德(南)(地面)
<>宋皇台(地底)
<>何文田(俊民苑以北地底)
<>油麻地(現月台之下, 垂直於現有月台)
<>九龍站(現月台下的預留空間)
本人就認為大可把此線直接延至秀茂坪,四順及新發展的安達臣道區, 另外, 此線應以重型鐵路(8卡)營運.
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-11-6 15:15 發表
By the way,
呢度話會研究 屯門至荃灣的沿海鐵路線 ,我唔明有乜用,
果度人口有幾多?
K仔 發表於 2010-11-6 15:28
應該係區議會爭取的結果
研究下冇壞嘅
研究完發現冇用咪取消囉
如果再加上港深機鐵連接西鐵線的話,大家又認為西鐵線能否完全應付到此客流呢? 故此,本人就認為這條屯門至荃灣的鐵路必須和港深機鐵共同興建. |
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