港島線一問

原帖由 sg 於 2006-1-15 01:01 發表


有d 0岩就有d 唔0岩啦,
其實港島線的車站設計,
同其定線於極其繁忙街道--
即筲箕灣道,康山道,英皇道,怡和街,軒尼詩道及德輔道中之下有關,
街道上有電車路,下面又有很多管線,
當年地鐵汲取了之 ...

金鐘站印象中好似係兩線平行

但係中環站點解會唔係平行 o既?

原帖由 60M 於 2006-1-15 22:10 發表


金鐘站印象中好似係兩線平行

但係中環站點解會唔係平行 o既?

係咪有條金鐘側線o係中間?

原帖由 marioso 於 2006-1-15 22:39 發表

係咪有條金鐘側線o係中間?

金鐘側線係係正中環站荃灣線月台正下方BOR

原帖由 kwwong1 於 2006-1-15 23:00 發表


金鐘側線係係正中環站荃灣線月台正下方BOR

正確 !其實金鐘側線共分3條側線,
並設有車務調度用的往港島線的Service Connection,
而金鐘側線的檢修出入口 ,
則設在中環站荃灣線月台車頭前面,
有道雙掩金屬門右轉有道金屬爬梯行落去金鐘側線車頭部份。

注意:此檢修出入口, 只供授權人士使用,
任何人未經許可, 不得擅進。

原帖由 60M 於 2006-1-15 22:10 發表


金鐘站印象中好似係兩線平行

但係中環站點解會唔係平行 o既?

係一d力學上嘅問題
如果要係一個無支撐嘅月台上面再起一個月台,一定造成麻煩
所以唔只中環,基本上所有係non石地方所起嘅車站都唔會平行..而會分開少少

原帖由 smafield 於 2006-1-16 03:51 發表

係一d力學上嘅問題
如果要係一個無支撐嘅月台上面再起一個月台,一定造成麻煩
所以唔只中環,基本上所有係non石地方所起嘅車站都唔會平行..而會分開少少

基本上, 中環及所有地鐵月台都一定有支撐嘅,
就中環站荃灣線月台而言,
佢嘅大堂及月台支撐結構主要分佈左係左右兩側,
藏在係軌旁及房間內你留意唔到0者。

由於中環站的荃灣線之上部分大堂及荃灣線月台的跨度比一般站為短,
所以中間部分空間無柱亦可,
因為呢層主要support 上層人的live loading 而dead loading 較少,
只有少量商鋪,TIM,AVM及CSC 等設施。

但係到金鐘側線果層個 loading pattern 又唔同左,
中間真係多左兩行柱, 0岩0岩define 左3 條側線出來,
因為呢層主要support 上層人的live loading 及dead loading 亦較多,
包括2列列車, 多條扶手梯, 樓梯, PSB , 新PSD等等。

[ 本帖最後由 sg 於 2006-1-16 12:27 編輯 ]

原帖由 sg 於 2006-1-16 12:25 發表


基本上, 中環及所有地鐵月台都一定有支撐嘅,
就中環站荃灣線月台而言,
佢嘅大堂及月台支撐結構主要分佈左係左右兩側,
藏在係軌旁及房間內你留意唔到0者。

由於中環站的荃灣線之上部分 ...

原來荃灣線下面仲有一層!我以為金鐘側線在金鐘與中環之間!

"奇想", 可唔可以改建側線為月台給沙中線或南港島線用,
因為南港島線最好直接到中環,唔使在金鐘轉車?

原帖由 60M 於 2006-1-15 22:10 發表


金鐘站印象中好似係兩線平行

但係中環站點解會唔係平行 o既?

中環站港島線月台前身係叫中環西站,
兩線非平行排列係因為地鐵預計乘車模式有關,
地鐵預計由中環站往返港島各區的乘客比往返九龍為多,
所以港島線月台面積要比往返九龍月台為大,
以應付未來需求,
所以若在往返九龍月台下(即遮打道之下)建港島線月台,
可能會應付不來, 所以佢寧願係德輔道中起過新的港島線月台還好。

原帖由 waichiu 於 2006-1-16 12:38 發表

原來荃灣線下面仲有一層!我以為金鐘側線在金鐘與中環之間!

"奇想", 可唔可以改建側線為月台給沙中線或南港島線用,
因為南港島線最好直接到中環,唔使在金鐘轉車?

金鐘側線窄而多柱, 未必合適。

原帖由 sg 於 2006-1-16 12:25 發表


基本上, 中環及所有地鐵月台都一定有支撐嘅,
就中環站荃灣線月台而言,
佢嘅大堂及月台支撐結構主要分佈左係左右兩側,
藏在係軌旁及房間內你留意唔到0者。

由於中環站的荃灣線之上部分 ...

基本上同意閣下講法,不過我認為樓主係問港島線 14個車站中嘅上下層側式月台唔會係正上下
即8字型