沂星 SDL6110EVSG 雙層電動巴士 (多圖)

上次在亞洲博覽館看過沂星單層的 SDL6120EVG 電動巴士
而今次就主要去看看雙層版的, SDL6110EVSG
原來 "華夏神龍" 這名字是由香港的代理所改的

















駕駛區...





下層...

右前輪拱上 2 個背靠背的座椅



從這裏可見到腳踏的級頗高...
坐上去後, 頭頂與下層頂部的距離很小
另外前後各只有 1 條橫扶手作為座椅與車門之間的分隔似乎不足夠
加上板子或玻璃去分隔, 在安全方面應該比 1 條橫扶手較理想
不過感覺這 2 個背靠背座椅的設置有點 "硬生生"...







下層空間很小, 因要預留車尾大量的空間去擺放電池
最後 1 排座椅還沒到達後輪位置...





樓梯, 設於駕駛區後面



樓梯只有 1 邊設有扶手, 這個依然是大部分國產雙層巴士的設計通病



上層左邊第 1 個是橫單人座



上層車頭是 1 個很大的 "餐桌







由於這車只有 4.16m 高, 所以上層和下層的頂部都較矮



最後 1 排





雖然 SDL6110EVSG 沒有給公眾試乘 (依然是只有其中 1 部 SDL6120EVG 給公眾試乘)
不過車廠的負責人介紹說兩者的性能上差別不會太大
但看內部的格局設計, 很多空間都浪費了, 光是這方面已經很難令香港的專利巴士公司去考慮去引入
反而單層的 SDL6120EVG 我會抱較大的期望

希望不久的將來會見到電動專利巴士在香港的路面正式載客行走


另外, 想說說有關上次在 SDL6120EVG 的帖中的 "水箱問題"...
藉着這次展覽, 再次請教有關車廠的負責人, SDL6120EVG 和 SDL6110EVSG 都是用水冷摩打
所以, 它們兩者都設有水箱的, 即是說, 電動車是可以有水箱的~


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THANKS FOR READING

原帖由 Tridentlam 於 2010-11-15 02:20 發表
雖然 SDL6110EVSG 沒有給公眾試乘 (依然是只有其中 1 部 SDL6120EVG 給公眾試乘)
不過車廠的負責人介紹說兩者的性能上差別不會太大
但看內部的格局設計, 很多空間都浪費了, 光是這方面已經很難令香港的專利巴士公司去考慮去引入
反而單層的 SDL6120EVG 我會抱較大的期望

希望不久的將來會見到電動專利巴士在香港的路面正式載客行走

同職員傾0左一小段時間(其實都有十幾分鐘) 對華夏神龍了解深入好多

展覽0既SDL6110EVSG係山東實地行走型號 所以車內設備依足有關規定設計(包括駕駛室0既GPS報站、類似「八達通」0既收費系統)
另外就係唔知有幾多人注意到0既「平地台」設計 (最尾0個排有梯級都唔係大問題)
樓梯個人覺得值得引入 佔用空間同現時0既曲梯E500相若 同時下半部採直梯設計(上半部先90度彎曲)
安全性甚或比E500直梯更高(留意最下階係連接下層地台而非另設梯級)

供電方面同單層神龍(SDL6120EVG)完全相同 只係電池全部放下層車尾(所以先有平地台)
所以下層車尾空間犧牲唔少 但係企車尾感受到0既熱力同柴油巴士相比「涼快」得多

乘坐感方面 即使係國產座椅仍屬不俗 唯獨下層車頭倒頭導航位實在...
以個人約1.8米高 上下層都未至於要屈身相就呢一點實在要讚 不過職員都話係怕撞到扶手


誠如職員所言 初期會係主打旅遊巴市場 始終專利巴士對新車規格要求更多
唔知日後會唔會見到『開蓬雙層神龍』呢

下層前頭車軸既導航位睇起上嚟好似係夾硬整上去
尤其倒頭位，睇相好似好逼咁
同埋地台咁高，坐上去都未必舒服

至於架車內部設計，其實載客量有幾多？
係咪比E400更低？
載客量如果唔高既話
何解專利巴士要揀佢唔揀番E400呢？
就咁睇成架車既格局真係吾多適合香港咁高客量既交通環境

原帖由 sea1986 於 2010-11-16 04:36 發表
至於架車內部設計，其實載客量有幾多？
係咪比E400更低？
載客量如果唔高既話
何解專利巴士要揀佢唔揀番E400呢？
就 ...

據知大約都係七十幾人(但此車絕對異於到港規格)

佢同E400 單係燃料已經唔同(神龍係電力 E400係柴油)