四順來往觀塘既交通組合真係一榻糊塗

額外資料: 成個觀塘市中心只係得四順同坪石村係冇小巴到達的

原帖由 proschebus 於 2010-11-21 15:37 發表
西鐵個堆如果比純巴士公司做都係死十世，成日話輕鐵廢，如果無輕鐵，屯元天區內巴士都會做到不知所謂，尤其是屯門，天水圍人口分散，比巴士做一樣要行大運，唔好用現在個D區外線在區內做流水客做比較。 ...

我反而覺得屯門區內線會好似沙田咁有 d 28X 的物體 以最短時間貫穿市中心同大屋邨(良田 / 龍門 / ,碼頭)
跟住搵屯元線 做埋餘下的部份

一路都無人講...條23當日開出來係方便人落觀塘工業區返工, 同去觀塘碼頭轉船
現在觀塘碼頭渡輪班次係半個鐘一班, 又早收, 觀塘工業區入面d工廠又北移
呢個客源自然靠唔住

不過, 都有一定乘客是往返麗港城和四順,
例如上去四順學校區返學, 落麗港城做鐘點
(之前識住麗港城的朋友請鐘點, 位姐姐正是來自順利)
去程還可以行出去成業街坐23, 回程就一係坐小巴, 一係坐619
但落左車都要行一大輪先入到城...
如果任由條23頹做, 不如拉落去麗港城, 靠麗港城客源扭轉頹勢
反正一來麗港城班街坊不知幾想拉多條線入來
二來麗港城總站係有吉坑, 係有位擺23

我真的想坐 麗港城 往 順利 (循環線) 的 23

原帖由 HG6729 於 2010-11-21 19:20 發表
額外資料: 成個觀塘市中心只係得四順同坪石村係冇小巴到達的

其實四順落觀塘市中心都幾唔順路
最近就要兜裕民坊 , 但個邊都幾多車 ...

以九記作風,我覺得九記一定唔會接受23延長去麗港城呢個建議.

拿個差唔多的CASE說先.
舊年九巴乘客聯絡小組報名入面,好似有人建議將28A由觀塘碼頭延長去麗港城.
但被九記以會加長行車時間和加收費理由拒絕左

原帖由 HR9710+KU1391 於 2010-11-21 19:13 發表
普遍小巴的收費比巴士平,小巴的價錢通常係巴士的熱狗價多小小,如果係空調巴士,多數貴過小巴,可能是小巴公司訂車費的策略.
235同綠小83A比,打和,因為235有獨市位千色店,大涌道工廠區,但31,有紅綠小競爭.
235同31服務 ...

如果九巴當年keep住AT, 唔好一味買大車玩晒
分分鐘可以做埋小巴果份

講純接駁巴士(不計包含流水式的接駁), 基本上九巴得番273做得住

成日都有人建議23,23M,26M重組, 但點樣重組最好呢?
假如23,26M合併 (即26M延至碼頭), 咁順利消防局,利業樓
都只會剩下23M落觀塘, 很不方便. 就算兜番消防局,
都同23M個方向不同, 好難等車.
假如只係取消26M, 順利區當然冇問題, 但黃大仙區議會
就好難過關, 而且順天村居民又要兜路落觀塘.
假如取消26M,23往觀塘經順天, 咁安頌樓就只係得番23M,
順安居民去那邊等車好?
個人覺得,長遠來說等觀塘市中心重建後, 23/23M/26M都在
觀塘市中心有站返順利區, 咁就方便得多了.

原帖由 S3BL343@66 於 2010-11-21 20:30 發表



我反而覺得屯門區內線會好似沙田咁有 d 28X 的物體 以最短時間貫穿市中心同大屋邨(良田 / 龍門 / ,碼頭)
跟住搵屯元線 做埋餘下的部份

無可否認, 區內線黎講沙田係做得好好(除左82K啦),
但亦涉及城市規劃同路線規劃既問題

原帖由 JX9097 於 2010-11-21 14:40 發表
綠小47就算啦,佢個位比較隔涉
(雖然係停"觀塘站",但行上去港鐵站都要5分鐘)
而且收費貴,所以又係冇乜人會等佢(繁時例外)

47個總站響16M個總站隔一個公廁咋喎

原帖由 HG6729 於 2010-11-21 19:20 發表
額外資料: 成個觀塘市中心只係得四順同坪石村係冇小巴到達的

大大個 MTR 車站響坪石村隔離.......擔心一下彩福邨啦

回其他: 政府合署觀塘分署 (23,26M 分站) 算唔算觀塘市中心?

原帖由 12A 於 2010-11-21 20:42 發表
一路都無人講...條23當日開出來係方便人落觀塘工業區返工, 同去觀塘碼頭轉船
現在觀塘碼頭渡輪班次係半個鐘一班, 又早收, 觀塘工業區入面d工廠又北移
呢個客源自然靠唔住

不過, 都有一定乘客是往返麗港城和四順,
...

九巴唔會將條23拉走
因為一拉,隨時又減班
(九巴個款都唔會加車)
跟住又話要加價維持收入
區議員就唯有唔接受