四順來往觀塘既交通組合真係一榻糊塗

原帖由 ricky619 於 2010-11-22 00:20 發表


今時今日既巴士線少個站都唔得 (好似52X都要兜富昌),
任何cut短路線而冇新選擇的建議都好難實行.
我諗過可否取消23, 將26M延長至觀塘碼頭, 而且往觀塘
方向在利康樓後, 左轉利安道至宿舍再返回利康樓往觀塘,
要焗 ...

其實 23/23M 而家咁拖卡法,
我真係寧願佢集中做好一條,做好班次...
而且四順根本唔使成三條線出觀塘(仲未計小巴,619)

23 又話價錢問題唔 cut 得,
26M 又話有班彩雲客唔 cut 得,23M 更加唔 CUT 得
咁究竟可以點做

[ 本帖最後由 FD5410 於 2010-11-22 15:20 編輯 ]

原帖由 FD5410 於 2010-11-22 15:16 發表
其實 23/23M 而家咁拖卡法,
我真係寧願佢集中做好一條,做好班次...
而且四順根本唔使成三條線出觀塘(仲未計小巴,619)

23 又話價錢問題唔 cut 得,
26M 又話有班彩雲客唔 cut 得,23M 更加唔 CUT 得
咁究竟可以點做: ...

弊就弊在23,23M,26M都各自有獨市位,之但係非繁時各獨市位又唔夠客
23M就九龍灣(唔願畀多少少/唔想等綠小48)+牛頭角
(619都唔多算競爭對手,因為九龍灣站位差,而且價錢貴唔少)
23就工業區+最平選擇
26M就協和街至彩虹/彩雲

若果要cut,九巴梗係想cut 23
之不過四順居民就梗係寧願cut 26M
但係彩雲又唔想cut 26M wo...
要攞共識?難矣

原帖由 卡達哥 於 2010-11-22 12:34 發表

另一個因素係不論返石梨安蔭的紅綠小，都會總站上爆先開(86例外)，
中途客無機會上車，自然投向巴士的懷抱！

另大窩口的轉車客，都係兩線的大站 ...

無記錯當年政府夾硬將小巴由千色店拉走，去左現時既總站，

留返地鐵站／千色店一帶俾小巴做（當年未有83A特車／86M）～

（繁忙時間大窩口連巴士都打爆，我都係等401返Home~ ）


不過四順情況完全唔一樣，小巴已經無心經營幾乎車都唔開，

九巴都唔搞好幾條線既走法，任由佢地一路頹落去．．．

原帖由 石頭 於 2010-11-22 17:50 發表

無記錯當年政府夾硬將小巴由千色店拉走，去左現時既總站，

留返地鐵站／千色店一帶俾小巴做（當年未有83A特車／86M）～

（繁忙時間大窩口連巴士都打爆，我都係等401返Home~ ）


不過四順情況完全唔一樣，小巴已經無心經營幾乎車都 ...

如果兩者一齊頹做.. 都幾慘..
就好似土瓜灣(樂民村)一帶出旺角..
小巴係快.. 但成日都好多人..
巴士.. 93K.. 好疏.. 但勝在少脫班
       6C,6F 車係多D.. 但脫班都多.. 同慢好多..

原帖由 JX9097 於 2010-11-22 16:15 發表
若果要cut,九巴梗係想cut 23
之不過四順居民就梗係寧願cut 26M
但係彩雲又唔想cut 26M wo...
要攞共識?難矣

根本好明顯有人三條都唔想cut
之後就會叫老九加車

除班次不穩外,四順往返觀塘交通,收費比往其他區貴.

四順:23M/26M~~$4.2
將軍澳: 93A/95M~~$4.2

四順往旺角: 27,亦只是收$4.2

今日係順利諗住搭車落去轉地鐵(調景嶺方向)
本來以為去觀塘轉會快d
但點知等23/23M等左4個幾字(呢段時間已經見到5架91,91M,92同N架619)
加埋車程要成7個字先去到觀塘站
如此一來原來搭29M落彩虹轉仲快

OT
今日又見到ASC26上山做訓練
莫非係為23轉1單層做準備?

原帖由 JX9097 於 22-11-2010 02:19 PM 發表


往彩德可行彩興里
但往觀塘方向就要經彩霞道/觀塘道上山
(因為彩興里只可轉左落山)

不過彩福邨未必適合做總站
退而求其次嘅可以考慮牛頭角
(但係坑位安排就頭痛...) ...

唔見得牛頭角坑位有咩難安排
個站有唔少都只係途經路線, 幾條線踢堆一條坑有幾難

之前都有人話個總站飽和啦, 點之606A一開,
23M搬一搬, 一d問題都無...

其實初步可以23M, 26M合併, 因為收費一樣, 合併唔會收多/收少
不過就唔上樂華, 避免太長, 即 彩虹<>牛頭角; 樂華就由拉14B處理。

夠車既話可以牛頭角再經佐敦谷發展區拉去彩虹, 變成兩條線,
一條順時針行, 一條逆時針行, 希望非繁時做到各15分鐘一班

四順站位方面, 往彩虹照舊, 往觀塘點同23配合就係一個問題

一係就好似91/92咁兜一兜宿舍就番原線入順天

一係就搞得複雜d, 新線往觀塘跟26/27兜上去, 然後直行利安道去順天落山
同時23亦還原n年前路線, 先上消防局, 再行利安道去順天,
咁樣兩條落觀塘既線都係先順利後順天, 站位設在利安道往順天方向。
無錯順利落觀塘係會由尾站變頭站, 不過上山搭23反而會快左,
同樣觀塘上順天都係頭站變尾站, 不過同樣落山會快左, 睇下過唔過到。

原帖由 JX9097 於 2010-11-22 10:02 發表


小巴都唔係ga...非繁時開到鬼咁疏
依然係拍烏蠅,吉車遊街居多

23同23M已經係多人等
一嚟兩條線博聯合班次(雖然極多數都係前後腳五分鐘內)
二嚟23收費始終比較平,23M就直入裕民坊市中心
三嚟順利邨落觀塘都唔算慢( ...

小巴少人搭一來因為車費貴(點會落觀塘仲貴過落藍田成蚊?)
二來總站位置唔方便
另外班次疏亦係嚇怕人既原因(閑閑地3,4個字一班)
根本如果47或九巴肯做好佢既話分分鐘可以有54M既客量

原帖由 JX9097 於 2010-11-22 10:47 發表


其實唔關循環線事,因為23/23M途經地區塞車情況唔算嚴重
新城有類似例子,就係27/529
班次一樣夾得好地地,只差在九巴夾唔夾開車時間去做聯合班次

同時,四順亦已經冇位再放線做總站
(順利已爆,順天所有坑亦名花有主) ...

塞車情況雖然唔嚴重
但協和街果10眼燈已經足以玩殘d班次
而23M燈位問題就當然更嚴重
所以我認為順利做個總站不失為好方法(雖然實際冇可能)