四順來往觀塘既交通組合真係一榻糊塗

原帖由 JX9097 於 23-11-2010 12:02 AM 發表


依家就係因為606A開埋,更加冇得調

原本28同13X可以放埋一齊,但28條坑仲要指定10.6米以下先入得
606A/P條坑朝早要用,又要放6D食飯車
14B獨立一條單坑做總站
23M就同2A share喇,仲邊有位剩? ...

原來咁就叫無位

辦法大把：
- 606A/P放去2A或28條坑
- 改2A/13X放埋一齊, 23M停619分站
- 入站既一邊加分站, (類似四美街89B分站), 比13X停
- 全部分站路線用一條坑

根本求奇up都up都幾個辦法啦, 諗都唔諗就話無位

牛頭角都叫無位, 咁葵芳果D叫咩

[ 本帖最後由 LAK2 於 2010-11-23 10:48 編輯 ]

原帖由 LAK2 於 2010-11-23 10:46 發表
原來咁就叫無位

辦法大把：
- 606A/P放去2A或28條坑
- 改2A/13X放埋一齊, 23M停619分站
- 入站既一邊加分站, (類似四美街89B分站), 比13X停
- 全部分站路線用一條坑

根本求奇up都up都幾個辦法啦, 諗都唔諗就話 ...

606A/P唔可以放去28條坑
(因為28條坑只係畀10.6米或以下車進入)
本身606都會出加五車(不論九巴定城巴)
咁唔通到時泊隔離(現13X坑),叫大家走過去咩?

2A/13X放埋一齊根本就係夾硬嚟
兩條線不論客量定班次都有番咁上下
咁搞法,隨時入去牛頭角總站都要等五分鐘先上到客

23M搬出去安基苑唔係唔得
之不過安基苑個站成日都有小巴上落客
再者,23M吸引力將會更加低(距離淘大再遠多幾步,不如搭48算喇)

入站位加分站我都有諗過
但有時見到會泊巴士(唔知係咪食飯/過夜?!)

全部分站路線用一條坑?
你想條車龍塞番出去振華道咩


以上辦法最可行都只係將23M踢出去安基苑

原帖由 12A 於 2010-11-22 12:47 發表


會唔會太長途, 我反而認為先處理條26M好
同 23 或者 29M 兩線入面其中一條合併就算
(如果同23合併, 就順手拉埋入麗港城)

ps 今年九龍公司週年乘客會議入面, 仲有人提議合併23M, 26M兩線...
我都想問實際可行 ...

10更長途。
而且三合一可以加密班次，如果以29M原有班次一線走天涯，相信對乘客有利。
新綫用23/26M/29M是但一條命名都可以，或者索性用新編號。(譬如未用的20/22/25)

原帖由 Choi 於 2010-11-23 15:44 發表
10更長途。
而且三合一可以加密班次，如果以29M原有班次一線走天涯，相信對乘客有利。
新綫用23/26M/29M是但一條命名都可以，或者索性用新編號。(譬如未用的20/22/25) ...

10...長得太離譜
所以咪一日脫班脫到黑

不過23/26M/29M合併都唔係唔可行
之但係以九巴性格,相信下場同91M/298M一樣
(先加後減,結果班次同當年一樣/even更差)

原帖由 LAK2 於 2010-11-23 10:46 發表


原來咁就叫無位

辦法大把：
- 606A/P放去2A或28條坑
- 改2A/13X放埋一齊, 23M停619分站
- 入站既一邊加分站, (類似四美街89B分站), 比13X停
- 全部分站路線用一條坑

根本求奇up都up都幾個辦法啦, 諗都唔諗就話 ...

一係將23m放回原有位置(即與606A, 606P同站)
之後每條線獨立一條坑.

原帖由 leeallen 於 2010-11-23 01:37 發表


23/23M 非繁坐滿唔係少見, 加一部車頂得順嗎? 非繁時間又點計, 計返工? 返學?
23 尾車 00:25, 23M 尾車 23:52, 又點解決? 我公司走 5 分鐘內就可以到 23 站, 行去物華街起碼 15 分鐘, 九巴肯將23M尾車去到起碼 00: ...

咁加兩部都得既,
總之非繁23M多左既資源比原本23少既,九巴就會肯
如果你肯俾佢 CUT 走條23非繁,加 23M 服務時間未必係問題

不過學上面師兄話齋,四順班客一定唔肯放走條最平既 23
所以咩 23/26M 合併其實都係唔得

原帖由 LAK2 於 2010-11-22 21:53 發表
一係就好似91/92咁兜一兜宿舍就番原線入順天, V- R9 G: u$ y/ N3 ~
巴士,鐵路,生活- Y! J5 {; V: X% a+ y
一係就搞得複雜d, 新線往觀塘跟26/27兜上去, 然後直行利安道去順天落山
同時23亦還原n年前路線, 先上消防局, 再行利安道去順天,
咁樣兩條落觀塘既線都係先順利後順天, 站位設在利安道往順天方向。
無錯順利落觀塘係會由尾站變頭站, 不過上山搭23反而會快左,
同樣觀塘上順天都係頭站變尾站, 不過同樣落山會快左, 睇下過唔過到。

呢個建議唔係唔得,不過反方向順利無站位
所以基本上,條新線一定要跟返而家23/23M響四順既走線

原帖由 JX9097 於 23-11-2010 11:03 AM 發表


606A/P唔可以放去28條坑
(因為28條坑只係畀10.6米或以下車進入)
本身606都會出加五車(不論九巴定城巴)
咁唔通到時泊隔離(現13X坑),叫大家走過去咩?

2A/13X放埋一齊根本就係夾硬嚟
兩條線不論客量定班次都有番咁上 ...

救命...
食飯車/收工車泊位呢d野可以執架咋?
兩三條線共用一個分站都叫夾硬黎, 真係無野好講
再講28條坑, 觀塘站16M條坑都係咁"加工"出黎
當然要加工就要成本, 唔會係優先考慮

調一調坑都話無位, 真係仲保守過九巴
都係果句, 牛頭角得兩條線做總站都叫無位,
唔該睇下葵芳、海麗甚至依家有工程既黃埔先

原帖由 JX9097 於 2010-11-23 09:27 發表


想平,行去敬業街公園等23
想方便,裕民坊有619
想叫三飛,行上和樂邨

講完~


四順都未算最慘...起碼裕民坊都仲有條貴嘅619
DSQ真係吹漲...冇理由畀完$5.7搭619再行多兩個站返屋企ga ma
綠小47又只係去到順利邨, ...

難道你住順利豪庭?
四順落坪石以前唔塞車的 , 起左新樓之後就閶都塞了
起埋新學枚仲死, 我們應該係慘D 咯

原帖由 JX9097 於 2010-11-23 16:11 發表


10...長得太離譜
所以咪一日脫班脫到黑

不過23/26M/29M合併都唔係唔可行
之但係以九巴性格,相信下場同91M/298M一樣
(先加後減,結果班次同當年一樣/even更差) ...

91M係因為有個太平既轉乘先搞成咁,同合併冇關