原帖由 樂仔〞 於 2010-11-26 20:24 發表 
屯門搭巴士去鑽石山耐極咪又係 9 個字 [ 平時半個鐘就得啦 ]
搭西鐵半個鐘先到南昌 , 9 個字先到鑽石山 , 仲未計輕鐵接駁
有乜吸引力姐
62X,258D,259D 往鑽石山方向不停荷里活廣場對出一段大磡道;
同時三線未能覆蓋全個屯門;
加上三線的班次不足, 脫班問題亦時有發生,
故此東西線有吸引力, 但當然唔會大到令好多乘客轉呔,
只係呢個選擇提供了一個更穩定的方法往返大西北至東九龍. |
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原帖由 樂仔〞 於 2010-11-26 20:24 發表
屯門搭巴士去鑽石山耐極咪又係 9 個字 [ 平時半個鐘就得啦 ]
搭西鐵半個鐘先到南昌 , 9 個字先到鑽石山 , 仲未計輕鐵接駁
有乜吸引力姐
直接到達鑽石山，亦即是由西鐵綫各站轉乘觀塘綫，由現時最少要轉兩次綫減為一次，除了方便去鑽石山，西鐵綫沿綫去觀塘綫各站亦更方便。 |
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愚 : 憲報係咪代表定線塵埃落定?
*終於都憲報啦,等左唔知幾鬼耐 |
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原帖由 3ASV467 於 2010-11-26 20:48 發表
圖則係有連埋過海段…
似乎一部分既北港島線都會起埋 
睇漏眼添..
北港島線唔係只係預留部分咋咩？
一齊起埋咪好徙錢？ |
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=0=
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原帖由 DIH 於 2010-11-26 22:14 發表
2011年1月25日前送達運輸及房屋局局長辦公室，「說明其權益和指稱受影響的方式」，
紅字兩點，我放長雙眼睇下有幾多人寫得出。
金鐘條隧道幾乎去到白加道地底，差唔多等於金紫荊廣場去到星光大道，但係就無位加多三卡月台囉 ...
如果可以Keep住12卡，加上用Moving Block，理論上運力會大過9卡，但乘客分佈不平均，12卡的實際運力，比9卡大不了多少，反而班次因而減少。當然我會希望過海段Keep住有12卡，反而我覺得中環南實際需要不大。
如果退MLR去換清一色SP1900，千九不再需要就住MLR，加減速和最高速度都應該有所提升，對東鐵線是一件好事。 |
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原帖由 SSBT 於 2010-11-27 21:22 發表
睇漏眼添..
北港島線唔係只係預留部分咋咩？
一齊起埋咪好徙錢？
如果可以起埋就最好啦，始終北港島線的需求不少。尤其是機快應該盡快延長至會展，增加商務客的使用量。 |
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原帖由 DIH 於 2010-11-26 23:14 發表
2011年1月25日前送達運輸及房屋局局長辦公室，「說明其權益和指稱受影響的方式」，
紅字兩點，我放長雙眼睇下有幾多人寫得出。
金鐘條隧道幾乎去到白加道地底，差唔多等於金紫荊廣場去到星光大道，但係就無位加多三卡月台囉 ...
金鐘站南北線月台頭卡已經入到好入,距離電梯上大堂已經夠遠,仲想再入多三卡搵鬼上咩?
[ 本帖最後由 herman15hk 於 2010-11-28 02:28 編輯 ] |
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少甜啊唔該
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原帖由 053h4 於 2010-11-28 02:15 發表
現在北港島線走線經過的土地， 中環灣仔一帶大部份係現中環灣仔繞道或未來沙中線的地盤
現時起， 肯定平過他日發展左先起
要分清楚兩件事，做保護結構唔等於會起得成或起好晒。
時至今日，大部份保護結構只係空置為多。
正如上環站既林士街月台、九龍站、鑽石山站東九龍線部份結構等等，
做定保護結構，只係方便日後加建果陣做少好多野，
通常都只係起左一部份既野，最終可能要再整其他野。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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又要等......都唔知要等到幾時
不過都好嘅....刊左憲....唔使無了期的等~ |
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