606A

原帖由 lsc04d11 於 2010-11-30 16:55 發表
咁該時段606於九龍灣的客量是否都差不多？？(已變成「歷史資料」了...)


其實長遠來說，是不是應該606/606A間住黎開(只限往小西灣方向).......

班次會太疏對兩邊的客都冇乜好處....(特別係而家三彩仲未完全入伙,如果咁做的時候其實冇乜吸引力)
就算有606P都係一樣咁講...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-11-30 16:57 編輯 ]

如果東隧系列九龍過香港一律收$9.3, 會否搶返一些地鐵既乘客?
早繁油塘轉車要等兩三班車.
尤其是 606, 606A, 606P 系; 690, 692 和 694系 (藍田).

原帖由 Ekin 於 2010-11-30 23:34 發表
如果東隧系列九龍過香港一律收$9.3, 會否搶返一些地鐵既乘客?
早繁油塘轉車要等兩三班車.
尤其是 606, 606A, 606P 系; 690, 692 和 694系 (藍田).

我唔覺得果$0.5係乘客既考慮因素

反而準唔準時先係問題

原帖由 gn3509 於 2010-12-1 01:06 發表
我唔覺得果$0.5係乘客既考慮因素

反而準唔準時先係問題

九龍東過海,巴士優勢在於唔使轉兩次線&上落月台/大堂
(若果去港島東,更加唔使享用鰂魚涌站優質設計)
價錢反而真係次要

原帖由 JX9097 於 2010-12-1 01:08 發表


九龍東過海,巴士優勢在於唔使轉兩次線&上落月台/大堂
(若果去港島東,更加唔使享用鰂魚涌站優質設計)
價錢反而真係次要

其實睇番樓上有人講606A的客量就知,
某程度上如果唔計算等車時間的話,
搭606系係觀塘上車落鰂魚涌有機會快過MTR.....

更甚的係,
MTR要左行右行的時候,
搭606系的吸引力的確唔細....

原帖由 brianso198 於 2010-12-1 09:08 發表


其實睇番樓上有人講606A的客量就知,
某程度上如果唔計算等車時間的話,
搭606系係觀塘上車落鰂魚涌有機會快過MTR.....

更甚的係,
MTR要左行右行的時候,
搭606系的吸引力的確唔細.... ...

不過, 606的班次太梭了, 15-20分鐘一班. 繁忙時間8-10分鐘一班就會好得多.

原帖由 Ekin 於 2010-12-1 23:11 發表


不過, 606的班次太梭了, 15-20分鐘一班. 繁忙時間8-10分鐘一班就會好得多.

呢個我都認同,
不過....以現有的客量真係未必有加班能力...

原帖由 brianso198 於 2010-12-2 07:37 發表


呢個我都認同,
不過....以現有的客量真係未必有加班能力...

城記多D 宣傳, 在早繁時段開8-10 分鐘一班真係有得做, 而家D 客唔敢搭606 好多時都係因為班次疏, <<學大家咁講
我認為在740-820 時段試下開8-10 分鐘一班都冇問題, 好似619 早上咁, 九記話城記開2-6 分鐘一班=.=

原帖由 HG6729 於 2010-12-2 10:25 發表



城記多D 宣傳, 在早繁時段開8-10 分鐘一班真係有得做, 而家D 客唔敢搭606 好多時都係因為班次疏,  

城巴本身冇能力可以再加606班次,
佢知606多客都冇用...因為佢都冇車出黎做...


有時有得做都冇計,
都要接受番個現實....

其實如果整D短線，只服務至嘉亨灣又得唔得？因為上面有網友話多數人都係搭到QUB同太古，咁樣回車快左，就可以係唔駛增加資源既情況下加密班次