原帖由 brianso198 於 2010-12-6 18:59 發表 
基本上成條82S吸唔到好多耀東客, (特別係耀興樓個帶的人)
興東客其實吸引力同坐606A係差唔多...
所以變左要平衡到呢兩班客...
其實加 82S 班就係想叫佢食埋原 606A 班唔行落去既客...
咁加埋 82S 同 82X 班就梗係最好... |
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原帖由 FD5410 於 2010-12-6 19:04 發表
其實加 82S 班就係想叫佢食埋原 606A 班唔行落去既客...
咁加埋 82S 同 82X 班就梗係最好...
不過講真,
要平衡到呢兩班客唔易...
始終呢兩班客做緊的野各有不同...
甚至乎衰D講句,
106/682頂閘的情況分分鐘比而家更嚴重...
所以,
606A整短..的確要要諗辦法令82的班次穩定....
呢樣野其實唔易..
[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-12-6 20:04 編輯 ] |
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原帖由 2157 於 2010-12-6 12:07 發表
其實大可考慮將606A改經為彩雲開出經彩盈至筲箕灣，而606P則由彩雲開出經彩盈出東隧後直上柴灣道去藍灣半島。純屬個人意見。
P.S.其實601/606/619系去到觀塘減到$9.3好合理! (601回程第一個站就$9.3，點解去程冇分段，點 ...
非常同意!
我返柴灣坐港鐵唔坐606P就係因為價錢($9.8)貴, 又慢.
如果收$9.3, 又改道變得直接些, 因為有位坐, 便會再考慮! |
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原帖由 brianso198 於 2010-12-6 20:03 發表
不過講真,
要平衡到呢兩班客唔易...
始終呢兩班客做緊的野各有不同...
甚至乎衰D講句,
106/682頂閘的情況分分鐘比而家更嚴重...
所以,
606A整短..的確要要諗辦法令82的班次穩定....
呢樣野其實唔易.. ...
82 沿途多燈多車,好難班次穩定
唯一方法就係加 82X 班幫幫佢手...
其實 606A 呢班客有冇想像中咁多呢 ?
其實斬短 606A,82S/X 各加一部又得唔得呢 ?
因為唔入柴灣就真係可以減到車 |
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原帖由 brianso198 於 2010-12-8 07:17 發表 
0715到耀東呢班車606A仲多客過82S (只計耀興東黎講)
0730差唔多坐滿
0745開始就差啦,
不過...你要搞的真係唔易,
因為....新巴真係唔多資源可以擺車落82X/82S..
再講,
我唔覺得佢肯加囉...
因為,
82S的客路太 ... |
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原帖由 toyl 於 2010-12-8 09:35 發表
606A呢幾班車係九巴喎，要叫九巴飛起耀東唔賺分段客？你覺得佢肯唔肯？
好難講架,
不過.....睇佢唔肯多...
因為,
2車同3車(1車唔知)係好好客,
變左你要飛的難度係相當大...
同埋,
下面個條106/82一脫的時候, (682/694算少脫班)
606係南安里有機會食到十幾個..
[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-12-8 16:37 編輯 ] |
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回復 59# 的帖子
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咁將82S改由嘉亨灣開（純粹方便車輛stand-by，如果嫌太遠可以由興東開），又是否可行？ |
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