[博插] B2 分拆為 B2 及 B4, 263M 改為繁時服務
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現在已經有總站喇，仲要覓地？而且B2已經拆左線，你想點駁埋做一條？跟B2既話，天水圍客點算？跟B2P，要兜到去翠湖先過深圳灣...
仲有司機食飯、巴士公司分賬等問題呢？ |
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回復 11# 的帖子
咁“新線”就跟B2行去深圳灣好D，因為“新線”由落馬洲鐵路站出來，到了元朗同天水圍都會有客落車自然就會騰出載客量出來俾另一批客去另一個口岸(如你提到的深圳灣口岸)。
愚問：口岸內的巴士總站唔可以安排司機係總站範圍內食飯？ |
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原帖由 kj9021 於 2010-11-30 10:31 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果作為元朗區的B2乘客，當然一定歡迎B2改成直去元朗。
我想到的“口岸”對“口岸”線，除了唔使係元朗同天水圍覓地設總站外，亦能將現有的B1轉乘優惠擴大至往返深圳灣口岸同埋可以善用乘客到了元朗或天水圍落車後騰空的載客量繼續載另一批客往另一個口岸。而我亦懷疑閣下建議的B2X(暫不講現實會叫什麼編號)如果會批出，直接行汀九橋離開青衣的可能會比繞經荃灣的可能性要大；因為即使唔係由九巴做(如城巴的B3X)都可以只有两個中途站就去口岸的，而九巴的264M、279X係青衣都只係有三個中途站就離開青衣去汀九橋了。
小弟不明閣下要「懷疑」些甚麼，請詳述之。
而家條線唔係要少站，當然如果閣下能提供最新而又準確的客量 [意指青衣站 - 深圳灣口岸] 報告，小弟感激不已，
但係係粗略上黎睇，單單係青衣會唔會多客過荃灣先?
至少到目前為止，我唔覺得omit左荃灣直去青衣係好明智。
仲有，請閣下唔好將264M, 279X黎比，
一條係做天水圍，一條就做北區，兩個區域都唔能夠同青公比，因為青公客量相對較少，
或者咁，不如你諗下點解263M唔直接由青衣直去欖隧而要兜荃灣?
請問閣下是否知道會有人 (即使十人以下，不論內地也好、香港人也好) 會特登搭到去深圳灣 / 福田口岸，
而接著會轉閣下建議的路線再過關上返大陸?會否有點多餘?
[ 本帖最後由 兜子 於 2010-11-30 16:15 編輯 ] |
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關於B2X這個名字，我相信應該重點放在青衣<-->藍地...會不會這個編號，嚇到乘客以為過境..而不知可以這樣前往青衣...
其實呢個idea真係唔錯wo...定線黎講(但嶼巴真的可以發展到...不過樓主都已經講左唔好理巴士公司呢個論點)
263M行元朗段？？我諗都係載空氣je...而且仲有68M,264M揀..真係去下元朗南都不錯(那些什麼特別班次都不用取消..因為可以方便直往目的地，68M特別班次就可能取消..不過就變成263M貴左D) |
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回復 13# 的帖子
263M開線時就係唔經荃灣直去青衣的，不過果時未有B1、B2等口岸路線。如果果時已有口岸路線唔知九巴為取消63M而改263M兜荃灣的改動仲會唔會仍然咁做？宜家263M兜楊屋道等荃灣地區，個作用更似係與251M提供“聯合班次”多D。
如果可以解決到係欖隧轉車唔駛兜荃灣的上呢條“B2X”的“轉乘價”問題，咁由青衣出發直去汀九橋唔兜荃灣都唔會只限做青衣人生意的。唔好忘記由荃灣搭車經欖隧去深圳灣口岸比係荃灣搭車去屯門轉現有城巴B3X唔見得快。
而我建議的往返兩個口岸的“新線”除了我上述講的有望擴大現有B1轉乘優惠網外，可以以比而家兩條線(B1、B2)加埋少一D的車輛服務前往兩個口岸的乘客；相信有助減少元朗大馬路的車流量。
我懷疑的係如此一條相對收費唔低的路費反而比收費較低的264M(青衣至欖隧段)、279X兜路，第一青衣客會否有怨言呢？如果一定唔可以由青衣直去汀九橋離開青衣，我諗得到的理由就係呢條線由九巴以外的公司經營唔想賺少欖隧口上車的票價。
[ 本帖最後由 kj9021 於 2010-11-30 19:26 編輯 ] |
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原帖由 kj9021 於 2010-11-30 07:12 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
263M開線時就係唔經荃灣直去青衣的，不過果時未有B1、B2等口岸路線。如果果時已有口岸路線唔知九巴為取消63M而改263M兜荃灣的改動仲會唔會仍然咁做？宜家263M兜楊屋道等荃灣地區，個作用更似係與251M提供“聯合班次”多D。
如果可以解決到係欖隧轉車唔駛兜荃灣的上呢條“B2X”的“轉乘價”問題，咁由青衣出發直去汀九橋唔兜荃灣都唔會只限做青衣人生意的。唔好忘記由荃灣搭車經欖隧去深圳灣口岸比係荃灣搭車去屯門轉現有城巴B3X唔見得快。
而我建議的往返兩個口岸的“新線”除了我上述講的有望擴大現有B1轉乘優惠網外，可以以比而家兩條線(B1、B2)加埋少一D的車輛服務前往兩個口岸的乘客；相信有助減少元朗大馬路的車流量。
我懷疑的係如此一條相對收費唔低的路費反而比收費較低的264M(青衣至欖隧段)、279X兜路，第一青衣客會否有怨言呢？如果一定唔可以由青衣直去汀九橋離開青衣，我諗得到的理由就係呢條線由九巴以外的公司經營唔想賺少欖隧口上車的票價。
首先我個人認為荃灣既交通網絡點都好過青衣先，
除左巴士、地鐵，仲有紅小，
263M 係九巴眼中係係欖隧轉車線，但係樓上師兄都有講到搭68x去欖隧轉車既人多過搭263M轉車，
加上有幾多人係搭263M坐足全程?
仲有閣下有無留意之前既RDP係建議拉263M去如心廣場，唔去青衣。
當然你會話，咁點解新線要去埋青機，
無疑總會有人嫌B4慢，正如我樓上都講左，嫌慢都可以繼續264M轉B2/B2P，
呢班客咁搭可能仲會因為B2改特快而快左tim。
但係B4兜荃灣去青機係想：
1) 原有青公既人係荃灣都落到車，唔駛轉車
2) 比人由深圳灣坐到荃灣再轉車 (不論MTR又好，巴士又好，紅綠小又好)
雖然唔知青公有幾多人會係搭263M出荃灣，
但係改左特快唔經朗屏之下，點解唔係為青公乘客提供更好服務? 點解要直達青衣而無喇喇去唔到荃灣要轉車?
咁樣拆條新線根本無用。
至於賺唔賺錢既問題，
我相信而家係欖隧轉車既人根本唔會專登等263M去荃灣，更遑論去青衣
要轉車去荃灣，點解唔搭68M, 265M等等?
要轉車去青衣，點解唔搭264M, 279X?
可能唯一班客覺得貴左既，只係第二程車出九龍要比正價姐...
同埋我相信開到過左欖隧去青衣既口岸路線，收 $18.00 完全唔過分，
閣下亦無留意青公 <> 荃灣、青衣既車費係 $9.50, 收平過而家一毫而做特快，試問如何賺盡?
而家B2係青公客量又唔係高, 263M同樣地青公客量更差，
呢條線簡單d講就係將B2 (屏山段)同 263M 合併..
講到尾，閣下都係想B1拉到過富泰就最方便自己了 |
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原帖由 kj9021 於 2010-11-30 19:12 發表
263M開線時就係唔經荃灣直去青衣的，不過果時未有B1、B2等口岸路線。如果果時已有口岸路線唔知九巴為取消63M而改263M兜荃灣的改動仲會唔會仍然咁做？宜家263M兜楊屋道等荃灣地區，個作用更似係與251M提供“聯合班次”多D。 ...
不如你開新文出建議喇，成篇就黎比你騎劫左...
1.新線成30分鐘一班車，過對面馬路就有密一倍既68A
2.現時有大量直通巴來往嘉亨灣/銅鑼灣/灣仔/中上環/旺角/太子/荃灣/元朗/屯門同深圳灣口岸...
http://ctsbus.hkcts.com/routes/hk/hk_guangzhou02.html |
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回復 16# 的帖子
以前我係本論壇聽講過263M會縮去如心，不過如果有243M/42M的轉乘補償因此用唔到而家的248M/249M轉乘優惠；咁我係唔介意改到力生廣場(青山公路荃錦中心對面)外轉乘縮短後的263M去駁B1的。
作為青衣人我最當然想263M唔駛兜荃灣，就算要兜都寧願佢離開青機後跟249M到涌美路，然後跟42c轉右往青康路，再跟A31轉左上汀九橋；咁改法263M可以使部分青衣客連249M都唔駛轉，更可以好似264M咁係青衣多收幾站全程($9.6)價；唔駛好似而家咁一離開青機總站就要校荃灣分段價。
如果講到“最方便自己”，除非有一條去落馬洲鐵路站(或最少可以到皇巴站)的欖隧線咁先算講得上“方便”(我及我家人)自己，現有透過263M駁B1只係目前可以選擇的最平同最方便舒適的辦法而已。
[ 本帖最後由 kj9021 於 2010-12-1 08:51 編輯 ] |
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國王陛下身驕肉貴且路途險惡，實不宜過馬路/坐多幾個站轉B1。草民建議陛下如之前既發言一樣，放棄乘搭263M，改搭其它交通工具去福田口岸(如港鐵或的士)。陛下如答允，實乃香港萬民之福。 |
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要最平都唔係轉B1吧..小巴也可以哩...小巴16位實舒適，唔使企...而且唔使學263M咁等咁耐..
[ 本帖最後由 lsc04d11 於 2010-12-1 10:36 編輯 ] |
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