中國新一代高速列車時速486.1公里 打破世界紀錄

其實對比TGV黎講，我覺得CRH-2C同CRH-3C真係唔差，至少佢地係高速既時候真係好穩定同埋好寧靜
相反坐TGV-Est，一行到LGV既時候，架車就會左擺右擺咁，好似出軌咁；
加上行車聲音會好嘈，成個人嘈醒左。

而且AGV搞禁耐都未有成品。

原帖由 053h4 於 2010-12-4 00:49 發表


點會無，軸重略為增加的原因就係因為改善乘座感，可靠性四方近幾年都無大問題
灣道高速性現在重唔夠高
而用電量，人地今日先話每百人公里4.6度 ...

重點在於運行總時間，日/德高速鐵路營運o左超過20年，究竟大陸買o左幾多人o地o既Know-How，就真係留待歷史証明
N700就係全抽車逐Gram o黎減磅o黎慳電，而E5及N700亦利用擺式列車原理提高過彎時o既速度同乘坐感...


只可以講，中國地理上起高鐵有先天優勢，平原地多，部份大城市間唔起高鐵真係好浪費，但當面對地震頻繁地區o既時候，380km/h，又或者300km/h，係唔係真係停得切，我個人就幾有疑問

一抽車行得幾快，唔係由摩打決定，係由制動系統決定...

[ 本帖最後由 rickywk 於 2010-12-4 09:37 編輯 ]

原帖由 rickywk 於 2010-12-3 23:41 發表
其實無話嚇唔嚇死日本/德國...

大陸而家追求係極速，但乘坐感、可靠性、彎道高速性、車重、耗電量等等等都好似絕口不提

乘坐感、可靠性、彎道高速性你可以用用家角度去睇
洗乜等官方自己去評價

原帖由 rickywk 於 2010-12-3 23:41 發表
其實無話嚇唔嚇死日本/德國...

大陸而家追求係極速，但乘坐感、可靠性、彎道高速性、車重、耗電量等等等都好似絕口不提

重點係南車可以將川重部E2車頭+200系車身(日本仔成日都咁講)既技術,
提速快接近一倍咁行, 可謂完全發揮潛力(反則無視原設計商安全呼籲->警告), 仲唔嚇親日本仔...

日本の技術をベースに開発された中国版新幹線、最高時速486.1kmを記録し日本抜く
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20101204-00000047-fnn-int
而家日媒報導點都要加"日本技術"落南車和諧號, 縱使車頭同轉向架唔同左...

我相信中國高鐵未來要著重安全方面，日本有地震不斷試煉，
德國有一單慘痛教訓，我唔想架車行到400km/h時一鑊熟。
雖然，安全呢家野，未出事係唔知的，我當然唔想要靠出事來證明。

16節竟可以跑得那麼快
真是不可思議

如果把380A改造
縮到只有三卡
把Tc改為Mc
加大馬力(>2000kW)
改大車輪
又能不能破MLX01？

[ 本帖最後由 Ailsa726 於 2010-12-4 13:43 編輯 ]

原帖由 Ailsa726 於 2010-12-4 13:42 發表
16節竟可以跑得那麼快
真是不可思議

如果把380A改造
縮到只有三卡
把Tc改為Mc
加大馬力(>2000kW)
改大車輪
又能不能破MLX01？

鐵道部好似搞緊500KPH+ 實驗動車呀