國泰航空宣佈2011年開辦兩條新線：阿布扎比及芝加哥

來源：國泰航空新聞稿
http://www.cathaypacific.com/cpa/zh_HK/aboutus/pressroomdetails?refID=c58bf7d1ee9bc210VgnVCM62000007d21c39____
國泰航空宣佈，將於2011年開辦兩條全新航線：香港－亞布扎比 及 香港－芝加哥，均為不停站直航航班。

香港－亞布扎比
由2011年6月2日起，每周四班（周二、四、六及日往返）

航班編號	出發地	目的地	啟程/抵達時間	運作日期
CX683	香港	阿布扎比	0030/0450	周二、四、六及日
CX682	阿布扎比	香港	1810/0600+1	周二、四、六及日

香港－芝加哥
由2011年9月1日起，每天一班

航班編號	出發地	目的地	啟程/抵達時間	運作日期
CX806	香港	芝加哥	1145/1345	每天
CX807	芝加哥	香港	1525/2000+1	每天

另外國泰宣佈由2011年加密往來香港至紐約及多倫多的航班：

香港－紐約
- 2011年3月27日至5月1日每周加三班
- 2011年5月2日起每天運作四班

航班編號	出發地	目的地	啟程/抵達時間	運作日期
CX888	香港	紐約	0030/0700	每天
CX830	香港	紐約	0920/1310	每天
CX840	香港	紐約	1625/2030	每天
CX846	香港	紐約	1830/2225	周三、五及日（3月27至5月1） 每天（5月2日起）
CX845	紐約	香港	0120/0515+1	周一、四及六（3月28至4月30） 每天（5月2日起）
CX841	紐約	香港	1005/1405+1	每天
CX831	紐約	香港	1455/1900+1	每天
CX889	紐約	香港	2240/0655+2	每天

香港－多倫多
- 2011年5月1日起每周加開兩班至每天兩班

航班編號	出發地	目的地	啟程/抵達時間	運作日期
CX828	香港	多倫多	1045/1350	每天
CX826	香港	多倫多	1705/2020	每天
CX829	多倫多	香港	0140/0500+1	每天
CX827	多倫多	香港	1530/1910+1	每天

今次國泰開得成芝加哥線，明顯是想搶UA芝加哥線的客源

[ 本帖最後由 eric278 於 2010-12-6 15:19 編輯 ]

芝加哥終於有國泰的直航機，相信國泰北美下次的新航點，應該是亞特蘭大和達拉斯！

反而阿布扎比方面，可能風險比較高，始終阿布扎比吸客能力沒有杜拜那麼強。加強杜拜的服務可能變相送客給EK，這也不是CX想做的。

去阿布扎比多數都係轉機啦, 估計Etihad得益唔少。

原帖由 hosito 於 2010-12-6 17:57 發表
去阿布扎比多數都係轉機啦, 估計Etihad得益唔少。

阿布扎比個機場大樓冇冷氣架,四十幾度高溫底下等飛機都幾辛苦.

不過,其實杜拜開車去阿布扎比都係個幾鐘既時間,真係咁有需要專登開條直航去該處嗎?

反而芝加哥新線,紐約和多倫多線增加服務,我深表贊同,亦是我多年的心願,國泰北美網絡接近PERFECT.事實上,芝加哥至香港既航線係好大需求,商務客也多,
只是現在只有UA提供,而且UA用的是B744,根本唔可以FULLY LOADED去飛,所以國泰用77W飛可以俾到乘客準時可靠.

反而希望CX可以重開蘇黎世！

原帖由 stevenlim84 於 2010-12-6 16:17 發表
芝加哥終於有國泰的直航機，相信國泰北美下次的新航點，應該是亞特蘭大和達拉斯！

反而阿布扎比方面，可能風險比較高，始終阿布扎比吸客能力沒有杜拜那麼強。加強杜拜的服務可能變相送客給EK，這也不是CX想做的。 ...

1. 亞特蘭大應該無可能（本身來往亞洲的O/D客唔多，加上係Delta的megahub，連Delta都未開ATL-HKG，點會輪到CX？）
反而達拉斯都有機會，但係保守估計要等到A359投入服務之後先至開得成。

2. 而家有幾多人interline坐CX去DXB轉EK？我諗應該唔多。

原帖由 TRENT892B 於 2010-12-6 23:30 發表
反而希望CX可以重開蘇黎世！

實情歐洲黎講
除左曼徹斯特同埋蘇黎世之外,
國泰都曾經有斯德哥爾摩及伊斯坦堡航線
除左 IST 之外, 其他都仲未有航線直飛香港
唔知有冇機會開返 ?

原帖由 S3BL100 於 2010-12-7 00:12 發表


1. 亞特蘭大應該無可能（本身來往亞洲的O/D客唔多，加上係Delta的megahub，連Delta都未開ATL-HKG，點會輪到CX？）
反而達拉斯都有機會，但係保守估計要等到A359投入服務之後先至開得成。

2. 而家有幾多人interline坐CX去DXB轉EK ...

達拉斯始終都係 AA 個 hub, 同時 CX 都未有線去美國南部
呢個會係有機, 不過我想知 IAH 會唔會比 DFW 更有吸引力 ?

上次你先提到休士頓係石油重鎮
商務客應該估好大市場 ~

達拉斯雖然都係美國大城市
但係點大都比唔上休士頓大 ~ (不過講轉機就當然 DFW 係有好大優勢) ~

原帖由 AVD1 於 2010-12-7 09:47 發表

達拉斯始終都係 AA 個 hub, 同時 CX 都未有線去美國南部
呢個會係有機, 不過我想知 IAH 會唔會比 DFW 更有吸引力 ?

上次你先提到休士頓係石油重鎮
商務客應該估好大市場 ~

達拉斯雖然都係美國大城市
但係點大都 ...

休斯頓係石油重鎮，但係香港珠三角同新加坡唔同，有咩石油工業？
反而過多三五七年，CO/UA收多幾隻787後，佢地開IAH-HKG唔係無機會，但係我始終覺得機會唔大囉。

DFW唔只係AA的hub，更加係佢地的mega fortress hub，對CX來講，DFW比IAH吸引力大得多。
不過，東岸同南部所有主要城巿，都能夠served through Chicago，所以DFW我唔覺得會係near future。
同埋，Dallas的人口其實係比Houston多。

講返CX未來北美新線，我始終認為，仲有些少機會的係SEA、LAS同IAD，不過都唔會係near future，其餘應該免問。

原帖由 S3BL100 於 2010-12-7 11:35 發表


休斯頓係石油重鎮，但係香港珠三角同新加坡唔同，有咩石油工業？
反而過多三五七年，CO/UA收多幾隻787後，佢地開IAH-HKG唔係無機會，但係我始終覺得機會唔大囉。

DFW唔只係AA的hub，更加係佢地的mega fortress hub，對CX來講，DFW比 ...

SEA 我反而始終覺得佢近 YVR, 機會較低
IAD 黎講, 冇錯佢係美國首都, 但一向美國所有大公司都設起紐約的. 而香港黎講又好似甚小同華盛頓拉上關係 ~
至於 LAS 呢個我唔會覺得冇可能, 不過唔見得佢會直航, 分分鐘會起 SFO 或者 LAX 拉線過去, 甚至開多班 YVR 拉落 LAS ~

實情 ORD 係中西部一個大機場,
基本上佢已經冇線可以再開
大機場可能仲有 MSP, DEN o既, 不過當地兩個機場又唔係 AA o既 hub, ORD 基本上已經有線可到
都冇咩需要再開 ~ (不過只知 MSP 個度條去東京航線幾旺場而已) ~

不過當然佢有 30 架 359, 基本上 359 架機都唔算係大機 (都係用黎 replace 343)
去二線城市當然係比 77W 好得多 ~

PS. 另外一點就係國泰一向都好注重貨運, 如果貨運需求大的話, 都未必唔會開線,
雖然而家國泰起美國都已經有多個貨運航點 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2010-12-7 11:56 編輯 ]