13M加開特別車

其實自從打左觀塘市中心後
13M起果個站
真係可以一個站打爆成部車
只要紅VAN放軟手腳(車費貴 + 班次疏)
巴士一D唔輸蝕

原帖由 dennisung 於 2010-12-24 07:32 發表
其實自從打左觀塘市中心後
13M起果個站
真係可以一個站打爆成部車
只要紅VAN放軟手腳(車費貴 + 班次疏)
巴士一D唔輸蝕

依家13M主要係食轉乘客
其次係繁時綠小34M/S以及紅小載唔哂嘅客

紅小其實又唔係想像中咁多人搭
(因為相比34M/S同埋13M,佢竟然係最貴)
13M只要班次做得好好睇睇,相信紅小客量有可能進一步可跌

原帖由 JX9097 於 2010-12-24 07:41 發表


依家13M主要係食轉乘客
其次係繁時綠小34M/S以及紅小載唔哂嘅客

紅小其實又唔係想像中咁多人搭
(因為相比34M/S同埋13M,佢竟然係最貴)
13M只要班次做得好好睇睇,相信紅小客量有可能進一步可跌 ...

絕對係 13M 真係多左好多人搭
34M 34S 其實由$2.5->$2.8 後 下午繁時係觀市有唔少客過左13M/1A...
舊時34M/34S 可以排番落 APM 部 LIFT 而家最多 去到樓梯 但13M
條龍 已經增長至 過左606系個站到
一站 可以打爆部AD 觀塘鐵路站 上唔哂既情況 經常見到

原帖由 KR7607 於 2010-12-24 08:45 發表
絕對係 13M 真係多左好多人搭
34M 34S 其實由$2.5->$2.8 後 下午繁時係觀市有唔少客過左13M/1A...
舊時34M/34S 可以排番落 APM 部 LIFT 而家最多 去到樓梯 但13M
條龍 已經增長至 過左606系個站到
一站 可以打爆部A ...

雖然34M/S比13M平
但係兩條線都嚴重唔夠車
繁時等15-20分鐘係閒事

若果13M可以加密多少少
例如繁時10分鐘,非繁時15分鐘/20分鐘
相信會吸引到更多乘客轉投13M懷抱
(因為計埋等車時間,13M同34M/S時間差距唔係想像中咁大)

同埋,34M/S排隊位置都唔算太好
(夾住兩個組綠燈位+垃圾桶,食煙都食餐飽先上到車)

原帖由 JX9097 於 2010-12-24 07:41 發表


依家13M主要係食轉乘客
其次係繁時綠小34M/S以及紅小載唔哂嘅客

紅小其實又唔係想像中咁多人搭
(因為相比34M/S同埋13M,佢竟然係最貴)
13M只要班次做得好好睇睇,相信紅小客量有可能進一步可跌 ...

事實係秀茂坪至旺角小巴開o左咁多年,
個個司機由觀塘車轉晒去做旺角車,
近年觀塘紅色小巴上山已經失o左好多客.

原帖由 cong 於 2010-12-24 10:06 發表
睇黎重建完 13M 都好難搬返去觀塘鐵路站咯  

依家雅麗道都有唔少人上車
(唔排除係轉乘客)
搬番去觀塘?難矣

原帖由 cong 於 2010-12-24 10:05 發表
根本短途線巴士同小巴分別係好少, 不過 13M 揹住堆轉乘真係好睇唔好賺...我估多 13M 出黎既客好大部分都係轉乘客, 冇轉乘果班都係排返 34M/S

又未必...若果貪轉乘
市中心有冇站都已經搭咗
依家市中心多咗批客,某程度上都係嫌34M/S等太耐
或者係見車上車(即係同1A/11C爭飯食)

以九巴角度,賺錢可能差唔多
(因為13M每搶1A/11C一個客,九巴係賺少咗$0.2)
即使多咗嚟自34M/S嘅客,條數都可能相差無幾