Take Me Home新界西︰249X倡全日行駛

12 月頭時曾經搭過一次249X早繁尾班，由青衣鐵路站搭到去沙田市中心
客量認真麻麻，根據記憶，青衣區內上車人數為
3,0,0,2,5,8,1,3 (數字跟車站排序)，其中我同個fd 係總站上車
實質總上車人數扣除我同fd 後得20人
而係昂橋見到架番緊青衣既249x 客量亦相若

車程長之更令人「恰眼訓」，實在好難說服人搭249x
最後係需時45分鐘左右才到對站，實在有點兒慢
慶幸的是，懂得營商賺大錢既九巴仲未cut 249x 既班

原帖由 LM1933@641 於 24/12/2010 15:47 發表

慶幸的是，懂得營商賺大錢既九巴仲未cut 249x 既班

已經半個鐘先一班車，要收不如直接 cut 服務時間或者線。

30min都坐唔滿, 好難一加加到15min喎
起碼坐得滿先加到20min啦, 再坐滿先加到15min, 有排都唔洗全日

原帖由 da54 於 2010-12-24 15:24 發表
如果按此推算，以此線每天對開24班車計，每班車平均客量約為58人，客量不算很高。

其實以佢唔係只係服務繁時最高峰時段，
而且仲要上下晝都對開，每班車平均有 58 人都算表現唔錯喇。

我肯定，
依家受萬人敬仰既 798，
將平日非繁時 10 幾人來往沙田既班次計埋繁時單向頂閘平均數，
每班車平均客量唔好講 58 人，有 40 人都俾多佢喇。

原帖由 LM1933@641 於 2010-12-24 15:47 發表
12 月頭時曾經搭過一次249X早繁尾班，由青衣鐵路站搭到去沙田市中心
客量認真麻麻，根據記憶，青衣區內上車人數為
3,0,0,2,5,8,1,3 (數字跟車站排序)，其中我同個fd 係總站上車
實質總上車人數扣除我同fd 後得20人
而係昂 ...

一係執執條線
改為落青沙先到新城市
然後再兜返轉頭擺大圍總站
咁至少去沙中速度上同49X/E42有得比先

原帖由 3ASV174 於 2010-12-24 16:11 發表

其實以佢唔係只係服務繁時最高峰時段，
而且仲要上下晝都對開，每班車平均有 58 人都算表現唔錯喇。

我肯定，
依家受萬人敬仰既 798，
將平日非繁時 10 幾人來往沙田既班次計埋繁時單向頂閘平均數，
每班車平均客量唔好講 58 ...

如果用 249X 的服務時段同 798 的相同服務時段比較，我諗高下立見。
(尤其係運輸署係用百份比黎計)

最高 110 人，平均 58 人，即係話客量低的班次個客量應該真係好低....
(小弟試過尾班 249X 成架得五個人坐，包括我自己)
唔 cut 短服務時間已經偷笑。

原帖由 da54 於 2010-12-24 16:19 發表

如果用 249X 的服務時段同 798 的相同服務時段比較，我諗高下立見。
(尤其係運輸署係用百份比黎計)

最高 110 人，平均 58 人，即係話客量低的班次個客量應該真係好低....
(小弟試過尾班 249X 成架得五個人坐，包括我自己)
...

不過咁講，798咁計又win硬，798開15-20，個時派dart嚴重頂閘都唔只58人la
我發現去到邊都有人將798同249X比，其實唔多fair

但你話用條接近d既49X，我又覺得249X無乜影響49X，仲有E42....

原帖由 kay 於 2010-12-24 16:26 發表
我發現去到邊都有人將798同249X比，其實唔多fair

不過弊在運輸署都係用同一個標準計數呢

原帖由 da54 於 2010-12-24 16:46 發表

不過弊在運輸署都係用同一個標準計數呢

如果話最繁忙個半個鐘客量，249X半個鐘一班，得個1班，一爆就100%
其實加班係咪咁難?

其他線7除8扣其實好易就唔達標....

原帖由 da54 於 2010-12-24 16:19 發表

如果用 249X 的服務時段同 798 的相同服務時段比較，我諗高下立見。
(尤其係運輸署係用百份比黎計)

最高 110 人，平均 58 人，即係話客量低的班次個客量應該真係好低....
(小弟試過尾班 249X 成架得五個人坐，包括我自己)
...

249X只在上下午繁忙時間服務, 平均每班車都只係得58人
反映客量實在不足以擴展至全日服務,
若果用798在249X服務時段客量去比, 798 每20分鐘一班時用單層已經頂閘,
用雙層大車都可以上下層差不多坐滿,
249X每30分鐘一班都未必要企位....完全沒有說服力去加密班次
(無可能將798非繁的客量同249X比吧, 249X根本不設非繁時服務)

249X要加強服務,
頂盡都係試星期六, 星期日及公眾假期全日服務,
其餘時間不試也罷