荃灣鐵路站巴士總站站位問題x2

有兩個問題：
1.我每次起荃灣鐵路站搭238M返海濱個陣時都要轉180彎，有陣時佔用到西樓角路個巴士站位個條行車線，尤其是搭特見AS個陣。我想問點解唔同59M調位？
2.有陣時238M D班次係D巴士到左荃灣鐵路站落客後就立即上客，應該係大河道/楊屋道/馬頭壩道工程影響，咁樣不如張238M是改成循環線(大河道>青山公路>西樓角路>大河道)

個人意見分享:
(1) 其實59M既客量咁高又多車, 如果同238M調轉坑既話, 都未必夠位泊車啊! 不過, 我自己都好奇怪, 點解238M唔可以擺係41M隔離, 咁樣唔駛轉得咁辛苦;
(2) 其實個D工程都好快完成了 (出年搞掂), 如果因為咁而轉循環線, 又好似誇張左D既......

放到咁遠似係為擺車多
你放條長期冇車泊站既 66M 係而家 238M 條坑都冇用 ..... 仲浪費哂 D 位冇得泊車 ...

會否因為 238M 要在荃灣鐵路站食飯?

原帖由 ricky619 於 2010-12-29 13:35 發表
會否因為 238M 要在荃灣鐵路站食飯?

海濱總站有幾大有幾多位擺車 樓主應該清楚

原帖由 JC3341@31M 於 2010-12-29 12:32 發表
個人意見分享:
(1) 其實59M既客量咁高又多車, 如果同238M調轉坑既話, 都未必夠位泊車啊! 不過, 我自己都好奇怪, 點解238M唔可以擺係41M隔離, 咁樣唔駛轉得咁辛苦;
(2) 其實個D工程都好快完成了 (出年搞掂), 如果因為 ...

唔止無位泊車...仲無位比人排隊
59M 繁忙時間及打後時間常常有至少一車人排緊隊，
間唔中仲會無啦啦排長龍，有時甚至可以由站頭排到後面堆影印店
好彩佢而家用最埋果條坑
如果調用 238M 果陣坑
要安置條人龍都幾頭痕.....


其實用 238M 用 AV 已經扭都扭得唔算太辛苦
記得幾年前 238M 曾轉用過 AD 一段短時間
但最後因為唔夠轉，轉到掃埋晒去對面線 D 巴士彎而換番 AV..

#1:
老實講，楊屋道塞都唔緊要，
最大問題係果條無得擴闊的沙咀道，
上次淨係由聯仁街出鹹田街都要成個字，
而家幾乎日日都要拉 238X 的躉。

238M 要改，就唔係改循環線，
改循環盞返海濱班客等得仲辛苦。
治本之計應該係北行改用 39A 行法
(聯仁街→仁濟→千色店→荃灣站)
不過到時 38A 又少一批海濱→仁濟客，
而且大河道唔少人落車...
(申報利益：我農曆年之後要朝朝坐 38A 返工)

#4:
其實都唔係太關食飯事，而係歷史問題，
因為 66M / 68M / 60M 佢哋全部比 238M
早開幾年，一早霸住哂果 D 坑，
238M 開線頭十年又多用短車
(指 AM，另有一段時間雙層係用 ADS)，
即係話有成 20 年時間無需要考慮呢個問題。

#6:
其實而家 ATR 轉出去咪又係咁轉，
最多等候時頂住後面出站的車少少。
238M 之前甚至拉過 3AV / 3ASV 啦...
始終係 open ground，
無 238X 出中港又有牆又有柱咁惡轉...
(註：238X 一樣攝過 3ASV)

原帖由 238X 於 2011-1-2 02:16 發表
#1:
老實講，楊屋道塞都唔緊要，
最大問題係果條無得擴闊的沙咀道，
上次淨係由聯仁街出鹹田街都要成個字，
而家幾乎日日都要拉 238X 的躉。

238M 要改，就唔係改循環線，
改循環盞返海濱班客等得仲辛苦。
治本之計應該係北行改 ...

講起38A, 呢條線晚晚收車,
令唔少客對個timetable無所適從...
前排日日收左架密龍, 呢排就收左架豪

[ 本帖最後由 Ken_Dy 於 2011-1-2 19:52 編輯 ]

原帖由 238X 於 2011-1-2 02:16 發表
#1:
老實講，楊屋道塞都唔緊要，
最大問題係果條無得擴闊的沙咀道，
上次淨係由聯仁街出鹹田街都要成個字，
而家幾乎日日都要拉 238X 的躉。

拉車主因係 238M 無幾多日會出得齊車
特別係堆蛇車
而唔係路面問題囉
蛇車出唔齊咪要 238X 攝食飯

原帖由 Ken_Dy 於 2011-1-2 19:51 發表


講起38A, 呢條線晚晚收車,
令唔少客對個timetable無所適從...
前排日日收左架密龍, 呢排就收左架豪

兩個夜更車長放緊大病假
之前又有個車長退左休
以九巴而家作風仲唔收咩

[ 本帖最後由 AV513--HU208 於 2011-1-2 22:56 編輯 ]