1.
118生意有幾好?
非繁你知唔知佢的客量係好單向....
單向到返柴灣小西灣得幾條人上囉...
就算話去深水埗啦,
九巴係頂閘呀,
不過唔該睇下佢實際開出黎的班次先啦....
仲有,
106非繁坐得滿咩?
西灣河係有人理佢呀,
不過筲箕灣打後少呀.....
如果係咁的話,
再加上紅小的因素,
轉特快有咩意思?
仲要四粒字一班.....
以咁的班次柴灣小西灣要快的一早快左,
就算話118要兜北角都好....
而家講緊要拆兩條線出黎,
人地102起碼仲有條112可以頂一頂先啦,
但係106呢?116幫唔到佢,
仲要116同106的客源位又係唔同,
就咁搵條116黎幫106?
2.
新巴真係有資源出黎做?
798佢應變得算快(其實我覺得佢做得算係咁)
但係...82X加左班嗎?
唔係等個條82M取消先走去加班吧....
仲有,
新巴城巴做乜要走去做耀東>小西灣的線?
人地城巴整到條99P,
佢根本係搵南區的資源去做, (唔通82S又搵南區的資源去做?當南區冇人住?)
早繁99行緊個堆位的客源咁側重係鰂魚涌同太古..
佢可以搵到資源出濊做好正常,
相反...
而家82S加車基本上係講緊要4部車wo....
82又唔夠車, (82X開線個陣佢真係好唔夠,不過而家搵第二條線出黎加先叫做好些少)
81定線又係廢的,
82X班次又唔掂,
咁請問82S邊到搵資源加班?
唔通搵2A/722?
搭開2A/722班人又罵架啦....
特別係2A早繁係好多耀東客走黎轉MTR....
我冇攞過海客班人去做人質呀,
我講緊ge野係事實...
一句講哂,
九巴肯調走早繁606A先算....
3.
小西灣係需要一條特快線呀,
但係跟足118的定線好咩?
小西灣加埋柴灣住緊26萬人,
呢個多你可以話多,
少可以話少..
乜非繁接駁MTR的線/觀柴紅小真係好客到要將條606(X)轉全日特快?
假日可能得呀,
不過而家咁多數據都不利佢轉特快的時候,
轉黎有咩意義?
呢個都算,
係平日非繁鰂魚涌真係有咁多人搭架咩?
拆線版又唔多夠客,
而家要做的根本係要諗辦法搵最多的太古同埋鰂魚涌客....
根本而家的客量係唔足夠...(10個都冇你話夠?)
條694非繁又唔係好客,
你還可以話觀塘證明唔到,
但....MTR係唔係冇位先?
紅小非繁去到西灣河上埋東隧都仍然有位坐的....
班次又唔係密個種,
請問606非繁轉特快有咩意義?
耀東人係繁時唔駛用?
想問,
如果係咁的話,
110係唔係阻住筲箕灣人快先? (事實上第一條應該調走係110)
77,99係唔係阻住筲箕灣人快?
咁唔該調走哂所有咩110,77,99,唔該順便將條N8整走,
得番條2A,722睇下又點...
因為一樣休息時間而走去調走606,
非繁你鍾意我冇所謂,
事實上佢係少人用,
不過繁時調走?
咪啦....
4.
694,
就算佢筲箕灣西灣河多客又點?
柴灣小西灣客呢?
新巴/TD一樣可以話因為694客量下跌而將兩味建議寫多次RDP....
根本非繁694唔係好客,
筲箕灣西灣河係頂唔到好多而已...
藍田客又唔係多,
仲要搵條606出黎打,
咁694仲唔轉兩味?
就算話佢肯出黎改線,
老實講要諗辦法令藍田客的比例減少...
如果連呢一步都做唔到的,
606又衰,
694又衰,
大家齊齊衰囉..
解決辦法,
將條606繁時兩拆,
一條去柴灣小西灣, (耀東/筲箕灣,不過九工個邊唔該諗諗佢)
一條去鰂魚涌太古...
但係,
有咁多資源去拆先算...
同埋太古鰂魚涌有咁多客先算..
[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-12-31 08:14 編輯 ] |
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講真,唔係全部同意。
紅隧線個組就唔講啦,唔熟...
81同82系呢組,個人覺得同新巴既處理手法有關。
而我既個人經驗,比82遲5分鐘到魚涌既81,係有能力係柴斜過番82既.咁反映一個問題,就係81雖然做到興華客,但係輔助既角色唔見得做得好.
至於82X,佢既客量就未算係太好,但係就20分鐘一班+循環線,所以西灣河人都係幾難搭佢...
至於82,一來係脫班,二來係多客,就搞到柴灣同小西灣既流水服務一塌糊塗...
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至於606呢條線,我都唔係第一次講,佢係衰班次...
試想像一下,你如果係鰂魚涌過九龍東,如果你行到發覺岩岩走咗架606,就即刻轉地鐵啦...下一班車到站時間分分鐘係30分鐘之後,夠你坐MTR到目的地架啦...
如果要執606,個人同意S3BL兄所講,應該考慮拆線,但唔係全日,只係繁時.因為,非繁既太古同鰂魚涌,的確係做唔起一條過海線既...
至於耀東 < > 小西灣,個人覺得唔應該由606去解決...當然,繁時拆線既話,去小西灣個條可以睇下會唔會經耀東...
[ 本帖最後由 33XX 於 2010-12-31 11:22 編輯 ] |
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原帖由 brianso198 於 2010-12-31 07:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.
118生意有幾好?
非繁你知唔知佢的客量係好單向....
單向到返柴灣小西灣得幾條人上囉...
就算話去深水埗啦,
九巴係頂閘呀,
不過唔該睇下佢實際開出黎的班次先啦....
仲有,
106非繁坐得滿咩?
西灣河係有人理佢呀,
不過筲箕灣打後少呀.....
如果係咁的話,
再加上紅小的因素,
轉特快有咩意思?
仲要四粒字一班.....
以咁的班次柴灣小西灣要快的一早快左,
就算話118要兜北角都好....
而家講緊要拆兩條線出黎,
人地102起碼仲有條112可以頂一頂先啦,
但係106呢?116幫唔到佢,
仲要116同106的客源位又係唔同,
就咁搵條116黎幫106?
118非繁忙時間港島方向成架車得幾個客？咪玩啦。
再者，如果話客路「單向」就唔使做，咁我諗好多新界巿區長途線都可以淨係開繁忙時間就得。
106我就係知道佢筲箕灣打後無乜客，想搏一搏佢改特快會吸多左客。
「想快已經搭左118」，乜118服務到土瓜灣九龍城咩？乜118做到筲箕灣西灣河班過海客咩？
106而家總共有30架車行，我拆條經康山上東區走廊的特快，一單連休息70-75分鐘搞掂，
繁忙時間開15分鐘一班，最多都只係要用10架車（實際應該唔駛，因為唔需要連續一兩轉都開15分鐘一班），
淨返106縮去鰂魚涌太古坊，一單行車時間可以縮短約20-25分鐘（因為斬左鰂魚涌打後成段），
用20架車行，起碼可以維持到6-9分鐘一班的班次。
反正而家106因為行車時間太長，成日過鐘踢去對面總站，實際班次都未必有呢個數。
咁樣拆一拆，起碼106行車時間縮短左一大截，姑勿論106X會唔會客量麻麻，
至少每單成本低左，又可以吸多左柴灣筲箕灣客，九巴新巴帳面上已經唔會蝕底。
仲有,
新巴城巴做乜要走去做耀東>小西灣的線?
人地城巴整到條99P,
佢根本係搵南區的資源去做, (唔通82S又搵南區的資源去做?當南區冇人住?)
早繁99行緊個堆位的客源咁側重係鰂魚涌同太古..
佢可以搵到資源出濊做好正常,
相反...
而家82S加車基本上係講緊要4部車wo....
82又唔夠車, (82X開線個陣佢真係好唔夠,不過而家搵第二條線出黎加先叫做好些少)
81定線又係廢的,
82X班次又唔掂,
咁請問82S邊到搵資源加班?
唔通搵2A/722?
搭開2A/722班人又罵架啦....
特別係2A早繁係好多耀東客走黎轉MTR....
我冇攞過海客班人去做人質呀,
我講緊ge野係事實...
我用一條hypothetical的99P做例子，只係想帶出一個訊息，就係來往耀東班區內客，唔係無左606就會死。
小西灣係需要一條特快線呀,
但係跟足118的定線好咩?
小西灣加埋柴灣住緊26萬人,
呢個多你可以話多,
少可以話少..
乜非繁接駁MTR的線/觀柴紅小真係好客到要將條606(X)轉全日特快?
假日可能得呀,
不過而家咁多數據都不利佢轉特快的時候,
轉黎有咩意義?
呢個都算,
係平日非繁鰂魚涌真係有咁多人搭架咩?
拆線版又唔多夠客,
而家要做的根本係要諗辦法搵最多的太古同埋鰂魚涌客....
根本而家的客量係唔足夠...(10個都冇你話夠?)
點可以拎紅小來比？紅小九龍區的服務範圍只係得觀塘巿中心，又收得比起港鐵貴一大截，又唔入小西灣。
只要比較下8/8P同780/788的客源分布同班次的分別，大家就會知道巴士在筲箕灣以東的真正客倉到底係邊。
而家606除左部分繁忙時段之外，小西灣柴灣根本無客，因為走線對佢地毫無吸引力，
但係咁唔代表拆左條小西灣 + 柴斜特快之後，都一樣無客喎。
我估閣下係想用606太古同鰂魚涌客唔多呢點，去證明606支持唔到分拆，
但係拆與唔拆對於606晌太古同鰂魚涌的吸客能力係無影響，拆線至少唔會搞到差左；
反而可以吸多班小西灣/柴灣特快過海客，咁點解唔試下？
606而家的確係太古鰂魚涌客佔多，但係用呢點去證明
「而家要做的根本係要諗辦法搵最多的太古同埋鰂魚涌客」絕對係謬誤。
694,
就算佢筲箕灣西灣河多客又點?
柴灣小西灣客呢?
新巴/TD一樣可以話因為694客量下跌而將兩味建議寫多次RDP....
根本非繁694唔係好客,
筲箕灣西灣河係頂唔到好多而已...
藍田客又唔係多,
仲要搵條606出黎打,
咁694仲唔轉兩味?
就算話佢肯出黎改線,
老實講要諗辦法令藍田客的比例減少...
如果連呢一步都做唔到的,
606又衰,
694又衰,
大家齊齊衰囉..
694做到觀塘巿中心、牛頭角、九龍灣咩？呢幾個地方加埋個potential market size比藍田兩個站大不知幾多。
我提出694主要係筲箕灣西灣河多客，主要係為左推論
606拆線係唔可能對694有咩影響，因為我建議條608係唔會停西灣河筲箕灣。
再者，為左保住條694，搞到柴灣小西灣無得特快去觀塘牛頭角九龍灣，呢個係咩道理？
因為一樣休息時間而走去調走606,
非繁你鍾意我冇所謂,
事實上佢係少人用,
不過繁時調走?
咪啦....
解決辦法,
將條606繁時兩拆,
一條去柴灣小西灣, (耀東/筲箕灣,不過九工個邊唔該諗諗佢)
一條去鰂魚涌太古...
但係,
有咁多資源去拆先算...
同埋太古鰂魚涌有咁多客先算..
太古鰂魚涌多唔多客，唔應該係606能否拆線的決定性因素。
唔應該因為果度少客，而要柴灣小西灣客陪兜。
如果閣下都同意非繁忙時間耀東無左606無所謂，咁我睇唔到咩理由閣下要反對，
因為我個方案入面都已經有條606P，可以服務到耀東的乘客，同埋會入九龍灣工業區。
總結返我的論點，我諗係時候要搵下common grounds，睇下你係咪同意以下幾點，this is simply logical reasoning：
1. 你係咪同意而家606的走線對小西灣柴灣客無吸引力？
2. 如果係，我諗你應該同意有需要將606分拆，一條做小西灣同柴灣斜，一條做鰂魚涌太古西灣河筲箕灣。
3. 而家606兩巴夾埋得12架車行，如果要拆線並維持合理（不多於20分鐘一班）的班次，
同時又唔駛另外加車（606P/606S呢兩個建議我唔計算在內，因為係特別線），
只能夠拆成兩條各自一單連休息都可以60分鐘行完的路線，每條線派6架車行，20分鐘一班。
4. 要能夠拆到兩條一單連休息60分鐘搞掂的路線，小西灣柴灣果條一定要跟780上東廊；
而電車路果條，耀東同筲箕灣總站只能二選一（呢兩樣野我係計過數，你可以唔同意我咁拆，
但係唔可以dispute我計算出來的結論：呢個係唯一拆法），否則九龍區總站一定要縮去牛頭角，
到時彩虹彩雲彩盈都會無車搭。
5. 拆線之後，每轉時間同成本都低左，而且可以吸多左小西灣柴灣客，帳面上對九巴同城巴都有利，
$9.4的過海客一定好賺過$5.7的分段客。
6. 既然已經存在方法可以唔使加車而拆到線，咁對於唔夠資源的擔心已經不能成立。
上面全部係邏輯推論，睇下你認唔認同以上幾點。 |
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fb.com/scientisthk2usa/
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原帖由 33XX 於 2010-12-31 11:21 AM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講真,唔係全部同意。
紅隧線個組就唔講啦,唔熟...
81同82系呢組,個人覺得同新巴既處理手法有關。
而我既個人經驗,比82遲5分鐘到魚涌既81,係有能力係柴斜過番82既.咁反映一個問題,就係81雖然做到興華客,但係輔助既角色唔見得做得好.
至於82X,佢既客量就未算係太好,但係就20分鐘一班+循環線,所以西灣河人都係幾難搭佢...
至於82,一來係脫班,二來係多客,就搞到柴灣同小西灣既流水服務一塌糊塗...
81同82個$0.5差距足以證明點解柴灣人大部分都死等82(西行方向)
再加埋81疏到冇朋友既班次
That's the end of it |
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Lovey Dovey
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非繁返柴灣乜咁好客咩?
118非繁根本係唔可以稱得上好好...
106筲箕灣係冇乜客,
不過唔該了解下點解,
如果亂咁改特快的時候,
對106本身係冇任何好處...
如果106真係咁多客,
紅小理應可以做到觀柴紅小個效果啦...(雖然我唔認同觀柴紅小非繁好好客)
但係而家土筲紅小客量得唔得先?
我見親都冇乜客架bo.... |
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原帖由 33XX 於 2010-12-31 11:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於606呢條線,我都唔係第一次講,佢係衰班次...
試想像一下,你如果係鰂魚涌過九龍東,如果你行到發覺岩岩走咗架606,就即刻轉地鐵啦...下一班車到站時間分分鐘係30分鐘之後,夠你坐MTR到目的地架啦...
如果要執606,個人同意S3BL兄所講,應該考慮拆線,但唔係全日,只係繁時.因為,非繁既太古同鰂魚涌,的確係做唔起一條過海線既...
至於耀東 < > 小西灣,個人覺得唔應該由606去解決...當然,繁時拆線既話,去小西灣個條可以睇下會唔會經耀東...
我一路都好強調一點，就係除左班次外，定線亦都係606的死症。
就算而家俾606加到個位數字班次，對於小西灣、柴灣來講都係毫無吸引力，
搭綠小47M加埋轉兩次地鐵都快過606慢慢行晒大半個東區。
正如我#13所講，我唔會太反對「非繁既太古同鰂魚涌，的確係做唔起一條過海線」一點，
但係唔應該因為呢個原因，而要柴灣小西灣班客陪兜。
至少，對巴士公司來講，一條非繁忙時段少客的606，加埋一條有能力食到小西灣柴灣過海客、
有機會發圍的特快線608，總好過一條行晒大半個港島東都係少客的606。
至於「繁時拆線，去小西灣個條可以睇下會唔會經耀東」，呢樣野我反對，
因為經耀東比起直接由柴斜出口進出東區走廊，至少慢左十幾分鐘，又會令條所謂特快線的吸引力大減。
再者咁搞法，呢條線已經無可能一個鐘之內做完一單。 |
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82X的客量第一班車未至於太差...(你出咩車全部都要企)
同埋如果新巴條82冇客的話,
新巴肯定走去同你整走個條82.....
82S,
根本呢條野連客量都未到標準,
佢就算加左班又點?
根本對於九巴黎講將條606A整走耀東的時候對九巴係冇任何好處...
呢個亦要留意...
606..
根本呢條606繁時先有需要走去拆線,
呢樣亦要認...
佢非繁太古-鰂魚涌一段的客量根本唔可以話好,
講真,
九巴出ATSE的時候連半車都未去到....
我記得你住鰂魚涌的,
如果用一條20分鐘一班的606去做非繁的話,
你接唔接受? |
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講左好多次,
606轉特快非繁有咩需求?
太古-鰂魚涌一段的客量咁差,
你走去轉特快,
咁同叫巴士公司轉兩味有咩分別?
呢點唔該唔好無視..
694佢有個藍田,
但係都唔係好客wo...
柴灣小西灣快我認同,
但係繁時only.......
紅小非繁係唔係好好客?
我好質疑.....
九工班人佢介意坐606呀,
但係唔代表佢唔兜耀東係壞事...(繁時黎講)
唔好成日只係以速度做人,...
都係個句,
請將N8,110,99,77一併調走耀東吧.....
[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-12-31 11:45 編輯 ] |
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其實81係柴灣的定線都知點解佢輸比82...
81要先兜康翠台先至返興華(最大的問題係康翠台係有客)
跟住82係直入興華的,
如果你係住興華(唔計山上面最高個邊)
咁你會選擇81定82?
價錢81又輸啦,
定線佢又輸的時候,
老實講睇唔出班人做乜要搭81..
早繁班學生客,
見到條81咁的定線的時候,
已經趕哂客啦.... |
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回復 14# 的帖子
以81既客量,西行加返個$4.1分段根本唔係問題...係新巴唔肯做姐...
82呢條線,唔少人都講過,呢條線非繁同81一樣,一脫班就疏到無朋友... |
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