過海之後20個咁少?
唔好玩啦....我住耀東住左十幾年,
606的客量由84改左唔行柴斜之後開始升,
升到而家咁樣...試問如果得廿個的時候,
咁做黎做乜(講緊頭四班車)?
早繁頭4班車加埋可以同你講第二班頂閘,
第三四班至少半車的時候,
老實講呢幾班車真係收得咁少錢?
九龍灣工業區最大的好處就係獨市,
你唔通唔做?乜觀塘道真係咁好做咩?
仲有,
攞個堆區內線出黎比有乜用?
區內線同過海線的需求係唔同的...
你攞出黎比有咩用?
我都係個句,
你可唔可以攞722同102去比先?
606的客源位非繁根本冇能力拆特快呢個係事實...
九龍灣,觀塘的客量真係多到要做特快線?
671南區仲要獨哂市特快都冇的時候,
606小西灣支持得幾多?
難道一個小西灣可以支持到特快線?
柴灣有條紅小但係坐都坐唔滿,
咁證明到乜野全日特快?
特快呢樣野係逐步逐步黎, (過海線係非常之講求呢樣野)
之前咩102P加特車無非都係想為全日特快鋪路,
但....606有特快版嗎?
如果冇的唔該試兩繁,
兩繁九工+觀塘根本已經好夠...
觀塘道過海線唔係咁好做而已...
就算話繁時條671幾成功都好,
671假假地有個南區係到,
601/619未必幫得哂佢,
咁671行觀塘道好似好多客就話,
但係606呢?紅小雖然做唔到呢個位,
但係MTR呢?MTR做哂呢個位的時候,
做黎有咩意義?
之前已經計過數,
點都要加資源.....呢個唔好無視....(非繁606得10架車,係10架車)
鰂魚涌太古個條一定唔駛諗唔夠客, (班次20我走去搭MTR仲好)
608的客量係unknown的情況下,
做黎有咩意思?(606非繁而家得10架車行緊,兩間公司各收一架)
新蒲崗非繁多客的話點解116,671去到新蒲崗冇哂客?
[ 本帖最後由 brianso198 於 2011-1-2 12:00 編輯 ] |
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我係講緊全日個平均數，我都知頭幾班車食到唔少分段客。
九龍灣工業區最大的好處就係獨市,
你唔通唔做?乜觀塘道真係咁好做咩?
獨巿得黎如果冇客，有咩意思？我都講左，拆線後的606，我唔反對繼續入九龍灣工業區，
但係就算係咁，我係相信606行淘大牛頭角果邊，非繁執到的客未必少過九龍灣執到的客，
唔好唔記得淘大同牛頭角上村都唔少人住的。
同港鐵相比，時間上有絕對優勢的608更加唔使講，走入去九龍灣工業區，德福淘大客肯定唔會搭；
但係行觀塘道，工業區班客唔會因為608唔經工業區，而走去搭比起608更慢的港鐵。
仲有,
攞個堆區內線出黎比有乜用?
區內線同過海線的需求係唔同的...
你攞出黎比有咩用?
我拎38/42C/80/89X/277X來講，因為佢地都係通勤線。閣下似乎確實對觀塘、九龍灣區的通勤模式欠缺認知。
606的客源位非繁根本冇能力拆特快呢個係事實...
九龍灣,觀塘的客量真係多到要做特快線?
671南區仲要獨哂市特快都冇的時候,
606小西灣支持得幾多?
難道一個小西灣可以支持到特快線?
柴灣有條紅小但係坐都坐唔滿,
咁證明到乜野全日特快?
呢個我已經講左，因為拆線係零風險，所以唔需要考慮能力問題；況且，606而家正正就係因為太兜，
搞到小西灣柴灣客差唔多唔會搭。
紅小我已經講左幾多次，又唔入小西灣，又唔到九龍灣牛頭角，觀塘個站位又方便唔到大多數乘客，紅小的客量係indicate唔到個market實際有幾大。
606而家小西灣柴灣真係執唔到幾多客，但係又表示到小西灣柴灣無咩人過觀塘九龍灣？
你似乎真係完全無考慮過606定線對佢地毫無吸引力呢個事實。
再者，兩個地區之間，如果有direct link，係可以stimulate到demand，that's why 大埔假日最多人出觀塘購物，
亦到解釋到點解798個客量不斷上升緊。798更加係開辦之前將軍澳沙田點都要轉車，更加缺乏數據，
如果根據你的理論，沙田都係無咩人來往將軍澳，798可以唔使開，因為唔夠客。
講到尾，閣下只不過都係想606咩都唔使做，so that耀東繼續可以搭606去小西灣，
唔使理沿線過海的實際需求，唔諗下乘客到底想要d咩。
之前已經計過數,
點都要加資源.....呢個唔好無視....(非繁606得10架車,係10架車)
鰂魚涌太古個條一定唔駛諗唔夠客, (班次20我走去搭MTR仲好)
608的客量係unknown的情況下,
做黎有咩意思?(606非繁而家得10架車行緊,兩間公司各收一架)
新蒲崗非繁多客的話點解116,671去到新蒲崗冇哂客?
至少606繁忙時間係有12架車行，非繁忙時間我不過係將兩架蛇車變做全日車，唔使另外變兩架車出來。
新蒲崗，我無話過會多客架，只係順手擴大條線個catchment area姐。
你可以話608個客量係unknown，但係我一樣可以話你聽，798開線前，個客量一樣係unknown，
唔肯作新嘗試，咪由得條606繼續食柴，白白無左一個可能可以好好賺的機會囉。
況且我都話左，開608唔使用多左資源，又點解要擔心試完之後效果欠理想？
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-1-2 12:23 編輯 ] |
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個人意見
如果柴斜去觀塘要快，我覺得往九龍路線要快過694
因為我試過搭694轉地鐵去觀塘會撞返同一架606(係柴斜見到，694/606一齊出)
而觀塘道一帶問題，我都間唔中坐671，平日中段係廿個客都無就入東隧過海，
如果唔係鑽石山1130個班就唔會用MAN...
但越夜的確越多人，除時創紀之城一個站上廿個以上，只要準時有車，我會覺得608唔會無客...
只不過608唔會吸引到工業區個邊，工業區個邊其實都係mtr主導(我係個度返學咁耐，體會最深...)
671最大問題係九記唔肯寫詳細時間...
南區非繁去九龍東需求細都係事實，間接限制條線發展
亦都係因為唔夠客，所以非繁無得飛走北角個段....
我會覺得，耀東，以及耀東-柴灣問題，真係不妨考慮用d強硬方法解決，
就算唔係開返條耀東電梯線補數，唔鐘意咪行落去電車路轉車....
新記當年斬84/2m..某程度都係覺得投放耀東資源太多，
但係用條606去做返原有服務其實長遠落去係行唔通..... |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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我都知道呢點，所以我建議條608係跟780上東區走廊，同時盡量減少同694的競爭，
亦確保608正常情況下一個鐘行完一單連休息。 |
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小小意見..
當九巴連102改特快都企硬話冇得做既時候..
606更加無咩可能說服到佢改特快... |
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Lovey Dovey
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你繁時啤邊入去已經連個條專做九工個條唔駛開...
咁已經可以節省到部分的資源專心做你條608..
不過都係個句,
觀塘道係唔係真係有咁多客先?
671好在有個北角呢D位比佢照一照,
因為仲有多條619可以比佢地慢慢等(601唔係話去得到銖多觀塘位)
但係606呢?
得佢一條,
非繁每段的客量又唔係咁好的時候,
轉特快有咩意思?
好簡單,
102九巴係冇打算轉特快.....
咁連102呢D咁好客的線九巴話唔轉的時候,
606轉到咩...
另一篇
其實,
有時用過強硬的方法解決唔係一件好事...
雖然話筲箕灣道的確係快,
不過...呢D問題其實唔係話調落去就可以搞得掂...
84最大問題係佢定線唔掂,
耀東呢D位非繁去杏花邨的需求係等於0,
佢仲要唔兜東區醫院,
整條線變左自殺...
2M最大的問題係佢係循環線...
如果佢幫到2A的話對2A/77/99回車速度係有著數, (即係西灣河做總站)
甚至乎衰D講句,
77/99是但一條有機會詬得走耀東...
因為,
耀東根本冇必要有兩條南區線同時存在...
南安里呢個位上車的人數太多的時候對整個筲箕灣班客黎講冇任何好處...
特別係早繁的時候82班次又唔掂,
而家有條106好少少,
但....幾個月之前82X開左之後冇106個堆係個度堆站的時候,
個結果係,成個南安里個車站都係人,
有D人想迫架82都迫唔到..... |
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我認為應該入裕民坊，但增加既時間可以係(？？？)
你608亞公岩尾站，其實同紅小冇分別，我唔驚冇客(紅小客滿即飛筲箕灣)
但紅小應該會大力反對，所以開唔開到都成問題
另一由筲箕灣開出既其實都唔睇好(可見比現在既606更小客，怎能開線呢)
#57
我諗條608唔係西灣河落橋，就係為左盡量減低對694的影響。606由果度落橋，
跟住仲要電車路西行上返去，諗唔過。
其實694/606除左藍田站，大家既路線都不同
我建議既新606其實係想吸小西灣，柴灣東同西灣河既新客，同埋保留鰂魚涌同太古呢個客倉
最後最緊要既係一線行走，不用減車同加車 |
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原帖由 brianso198 於 2011-1-2 15:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你繁時啤邊入去已經連個條專做九工個條唔駛開...
咁已經可以節省到部分的資源專心做你條608..
不過都係個句,
觀塘道係唔係真係有咁多客先?
671好在有個北角呢D位比佢照一照,
因為仲有多條619可以比佢地慢慢等(601唔係話去得到銖多觀塘位)
但係606呢?
得佢一條,
非繁每段的客量又唔係咁好的時候,
轉特快有咩意思?
好簡單,
102九巴係冇打算轉特快.....
咁連102呢D咁好客的線九巴話唔轉的時候,
606轉到咩...
觀塘道的儲客能力肯定多過走入九龍灣工業區行。你似乎認定左因為觀塘道一定少客，所以行九龍灣工業區會比較多客；
而ignore左行608九龍灣工業區，繁時同非繁都會更少客的事實。呢點又係邏輯謬誤。
我仲可以話埋俾你聽，觀塘道沿線一樣有人去柴灣同柴灣東工業區返工的，608行車時間一定快過港鐵一截，
如果行九龍灣工業區，點執呢班客？
606正正就因為非繁客量差，我identify左條線衰d咩，先建議佢拆條特快線608出來，反正正如我所講，
唔使用多左車，極其量只係將兩架蛇車變全日，可謂零風險；你話「轉特快有咩意思」，
換句話說即係因為唔知拆線後可以賺多幾多，所以就不如唔好去賺，維持原狀，連low hanging fruit都唔走去摘，
簡直同埋部分人話因為唔知新巴798開線後有冇得賺，就不如繼續留住兩條都無咩客的蝕本線796B/797M「比較穩陣」無分別。
即係咁，而家有單近乎零成本的生意等你做，但係你因為唔知道呢單生意可以帶來幾多收入，
所以就做都唔去做，呢個係咩道理？
咁我又無講過九巴一定肯拆線，因為九巴一樣係作風保守，有錢都唔識得走去賺；
我只係提出一個拆線方案，令乘客得益之餘，又可以增加客量同巴士公司收入，巴士公司肯唔肯去做，我控制唔到。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-1-3 01:08 編輯 ] |
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原帖由 marco31 於 2011-1-2 20:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我認為應該入裕民坊，但增加既時間可以係(？？？)
你608亞公岩尾站，其實同紅小冇分別，我唔驚冇客(紅小客滿即飛筲箕灣)
但紅小應該會大力反對，所以開唔開到都成問題
另一由筲箕灣開出既其實都唔睇好(可見比現在既606更小客，怎能開線呢)
#57
我諗條608唔係西灣河落橋，就係為左盡量減低對694的影響。606由果度落橋，
跟住仲要電車路西行上返去，諗唔過。
其實694/606除左藍田站，大家既路線都不同
我建議既新606其實係想吸小西灣，柴灣東同西灣河既新客，同埋保留鰂魚涌同太古呢個客倉
最後最緊要既係一線行走，不用減車同加車
1. 就算入裕民坊都好，觀塘法院出面一段鯉魚門道係避都避唔到。
而拆完之後筲箕灣開果條606，只係用來滿足原有606鰂魚涌/太古段之間的乘客的需要，
反正小西灣柴灣非繁都無咩人搭佢過海，拆線後606每班車過海客量同班次同而家唔會有大分別，只不過係用少左6架車行而已。
2. 咁我個方案都係唔使減車同加車、一樣做到鰂魚涌太古喎。
再者，對柴灣同小西灣客來講，我條608肯定快過你條要落鰂魚涌同太古的606多多聲，
你條606相比起港鐵的時間優勢已經無左一大截。 |
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早繁有呢班客正常,
不過問題係有冇用先?
觀塘道乜真係咁多客咩?
我會好質疑呢一點...
牛頭角道呢D位根本係比人忽略的位,
呢D位係唔係唔行得呢?
繁時行九工講左幾多次係好行過觀塘道,
事實證明左九巴個六班車其中幾班過左九工之後有觀塘客係冇得上車的時候,
請問九龍灣工業區係唔係差到得幾班車?
九工繁時行先有用,
非繁唔該行牛頭角道個度,
行觀塘道有咩用?
對過海線呢D長途線黎講,
除非好似671咁穿隧道,
否則睇唔出有幾大作用....
如果閣下認為繁時=非繁客量的時候,
甚至話繁時的客量就可以引證到非繁的時候,
對唔住閣下犯了一個更大的邏輯謬誤.....
乜繁時特快一定要做埋非繁架咩?
做任何野係要一步步,
唔係一步登天....
一步登天比你成功左又點?
得罪哂所有流水客同埋得罪左一堆原有客到時一樣冇用.....
我都要問多次,
請問閣下係唔係認為新巴82係好有用的一條線?
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