2010西雅圖之旅 飛機篇(4)：Alaska 739 SEA-LAX飛行報告(多相)

在西雅圖視察了數天後，又到時候結束假期，返回加州，重新投入工作了。
回程依舊是搭Alaska Airlines，用機是737-900，是波音737 NG系列中，體積最大的型號之一；
由於只有兩個overwing exits，最高允許載客量未能用盡機艙空間，且Maximum Take-off Weight與737-800無異，
以致競爭力有限，現已被737-900ER取代，737-900全球只有52部，香港應該沒有太多機會可以碰到。

Alaska Airlines是737-900的launch customer，旗下共有12台737-900；因為AS的Boeing customer code是90，
所以model number順理成章稱作737-990。

日期：Dec 15 2010
航班：Alaska Airlines AS 462
機型：737-990
註冊編號：N323AS
起點：Seattle-Tacoma International Airport (SEA)
目的地：Los Angeles International Airport (LAX)
起飛時間：12:00 pm
到達時間：2:28 pm


在自助櫃枱辦理登機手續。美國各大航空公司，在各主要機場，已大量使用自助登機櫃枱。


機場大堂一攝


Alaska是西雅圖的hometown airline，自然是Jet city's own airline


西雅圖機場的建築設計不錯，空間感頗大，美食選擇不少。上圖是concourse C 美食廣場。


Concourse C的regional jet gates


登機前，先到處拍攝。上面是Alaska Airlines旗下Horizon Air的Bombardier Dash-8 Q400 N433QX。


準備前往休斯頓的Continental Airlines 737-924ER N53441。其同門兄弟N53442是第一架換上United標誌的CO客機。
大家可以留意一下，737-900ER，兩對overwing exits與機尾出口之間，尚有一對逃生門。
隨著UA/CO合併，Continental的標誌將會買少見少。




披上Comfortably Greener特別色彩的Q400 N439QX


N417QX


737-790 N612AS




我的登機閘口是N6，位於North Satellite Terminal，要搭無人駕駛列車前往




到達concourse N




Concourse N由United Airlines及Alaska Airlines共用，上面是UA的777-222ER N799UA，來往東京與西雅圖之間，
是UA在西雅圖的唯一non-hub國際線。除著UA/CO合併，這種battleship grey色彩同樣買少見少，
已經有至少四、五架battleship grey 777換上CO色彩。


Alaska Airlines 波音737-890 75周年retrojet N569AS。AS的花機倒真特別多。




之後又回到concourse C找吃的。上面分別是737-790 N614AS和737-890波音特別色彩花機N512AS。


N439QX準備滑行前往跑道。




最後還是決定回到concourse N的Burger King買個套餐帶上飛機。上面分別是United Express (operated by SkyWest Airlines)的
Embraer EMB-120 Brasillia N292SW，和United Express (operated by SkyWest Airlines)的CRJ-700 N703SK，
後面是Martinair Cargo的MD-11貨機 PH-MCR。


Concourse N一攝


Alaska Airlines 737-990 N307AS


是日行程用機：737-990 N323AS，2004年2月投入服務。

（下續）

最尾兩排經濟艙座椅一攝。我的座位在尾二一排，本班機乘載率達98%，只餘最尾兩排有空位。


本班機設有wifi服務，現時大部分美國內陸線都已經可以wifi上網，不過大部分都要付費。另外，上面的地圖有誤，
尚未加上Alaska Airlines最近開辦的Seattle - St Louis航線上去。




taxiing towards the runway


途經AS的維修庫，後面是737-490 freighter










起飛了


737-990內籠一攝。它的機身還蠻修長。


下面的山脈都蓋上了積雪。


complimentary juice service

餘下的時間，我都在埋首閱讀。不消兩小時，又準備降落了：


Santa Monica Beach








這天洛杉磯的天氣不太好


touchdown


LAX的這些NABI掛接巴士，主要用來接載國際線乘客來往TBIT和remote parking gates


途經Qantas專用的維修庫，這天停泊了兩架747


如果沒錯的話，這個是Tom Bradley International Terminal的擴建部分。


英航oneworld花機


Horizon Air的Q400 - Boise State University花機N437QX


因為我坐在尾二一排，要耐心等候前排乘客步出機艙，等候期間可以看到地勤人員從aft cargo compartment卸下行李的情況。
看到他們極其粗暴的動作，以後搭內陸機，行李寄艙可免則免


機艙內籠最後一攝。座椅共有兩種顏色。


cockpit一攝




步出Terminal 3，準備前往等候長途巴士回到我居住的地方。

總結：
搭過兩程Alaska Airlines，沒有甚麼特別之處，但服務態度以美國內陸航線而言一流；而AS花機眾多，以及其標準色彩，也是AS的特別之處。
雖然，若果不是到Seattle / Portland，搭AS的機會實在不多。

歡迎討論。

香港要坐B739其實唔難，深圳航空有5架，經常飛深圳-北京航線