新加坡航空公司由2011年3月28日起勇闖聖保羅

來源：新加坡航空公司官方新聞稿
http://www.singaporeair.com/mediacentre/pacontent/news/NE_0111.jsp

新加坡航空公司於2011年開辦由新加坡經西班牙巴塞隆納(BCN)至巴西聖保羅(GRU)的全新航線，每周三班，
為新航首個南美航點，採用B777-300ER客機飛行

逢星期一／四／六（SQ68）
SIN Dep 0040
BCN Arr 0820 Dep 0930
GRU Arr 1555

飛行時間：
SIN - BCN：約13小時40分鐘
BCN - GRU：約11小時25分鐘

逢星期二／五／日（SQ67）
GRU Dep 0145
BCN Arr 1735 Dep 1845
SIN Arr 1335+1

飛行時間：
GRU - BCN：約10小時50分鐘
BCN - SIN：約11小時50分鐘

報告完畢！

原帖由 eric278 於 2011-1-13 14:06 發表
來源：新加坡航空公司官方新聞稿
http://www.singaporeair.com/mediacentre/pacontent/news/NE_0111.jsp

新加坡航空公司於2011年開辦由新加坡經西班牙巴塞隆納(BCN)至巴西聖保羅(GRU)的全新航線，每周三班，
為新航首個南 ...

老友已BOOK定機票搭首航了,希望我都有機會搭呢條線啦.

其實 SQ 呢條南美線都講左好耐, 終於都開得成,
不過實情而家亞洲航空公司去到南美都唔係好多間 ~
CA, KE, EK, QR, (MH 好似有), JL (已取消)

亞洲去到南美始終太長,
幾個月前我睇過國泰自己份刊物, 國泰世界,
入面都有人建議國泰拉長而家去南非條線去巴西,
不過國泰回應指航程太長, 需要考慮 ~

原帖由 AVD1 於 2011-1-13 14:58 發表
其實 SQ 呢條南美線都講左好耐, 終於都開得成,
不過實情而家亞洲航空公司去到南美都唔係好多間 ~
CA, KE, EK, QR, (MH 好似有), JL (已取消)

亞洲去到南美始終太長,
幾個月前我睇過國泰自己份刊物, 國泰世界,
...

希望呢條新航總飛行時間最長航班自己在未來兩三年內有機會坐佢到南美洲，祝SQ68/67生意興隆。

MH的是KUL-CPT-EZE (吉隆坡-開普敦-布宜諾斯艾利斯，MH201/202)，用B747-400飛行。
仲有「半亞洲」籍航空公司TK(土耳其航空)也有IST-GRU南美航線。

如果國泰開辦南美航線，我建議採用A340-300開辦每週三班HKG-CPT-GRU航線，
一來令香港有直航往來開普敦這個南非最大旅遊及第二大商貿城市，二來開普敦
沒有往來巴西的航線(只有MH去EZE)，這航線有兩大獨市位支持客量，相信客量
會有所保證，據知MH在CPT-EZE段都相信成功(以前是KUL-JNB-CPT-EZE)，上年
年初起MH201/202不停JNB，改為KUL-CPT-EZE，都一樣做得起。

所以HKG-CPT-GRU相信是很有發展潛力之航線，起碼接近無競爭對手，又有不少需求。

原帖由 AVD1 於 2011-1-13 14:58 發表
其實 SQ 呢條南美線都講左好耐, 終於都開得成,
不過實情而家亞洲航空公司去到南美都唔係好多間 ~
CA, KE, EK, QR, (MH 好似有), JL (已取消)

亞洲去到南美始終太長,
幾個月前我睇過國泰自己份刊物, 國泰世界,
...

還有伊朗航空IR的德黑蘭tehran至委內瑞拉加拉加斯caracas航線。

原帖由 AVD1 於 2011-1-13 14:58 發表

亞洲去到南美始終太長,
幾個月前我睇過國泰自己份刊物, 國泰世界,
入面都有人建議國泰拉長而家去南非條線去巴西,
不過國泰回應指航程太長, 需要考慮 ~

我始終覺得開線去南美唔係，亦唔應該係，國泰的priority，
國泰個business model根本係以頻密班次來往主要business markets，少有non-daily航線。
如果為左擴展板圖，開prestige routes，其實無咩謂。

況且，HKG-GRU本身已經有唔少1-stop選擇，例如EK (DXB), QR (DOH), LH (FRA), AF (CDG), KL (AMS), DL (DTW), UA (ORD)等。
塊餅已經分到碎晒。

反而如果國泰想染指南美market，我會建議開線不停站直航至馬德里，方便乘客轉乘Iberia的多條中南美洲航線。
雖然GRU係成個南美最發達地區，但係南美唔係淨係得GRU架。

原帖由 S3BL100 於 2011-1-14 00:35 發表


我始終覺得開線去南美唔係，亦唔應該係，國泰的priority，
國泰個business model根本係以頻密班次來往主要business markets，少有non-daily航線。
如果為左擴展板圖，開prestige routes，其實無咩謂。

況且，HKG-GRU本身已經有 ...

始終未來數年巴西會成為世界焦點之一，包括2014年的世界盃及2016年的奧運會
若果國泰未能把握這個機遇開線往來南美，可能很難再有機會打入南美市場。

原帖由 eric278 於 2011-1-14 01:00 發表

始終未來數年巴西會成為世界焦點之一，包括2014年的世界盃及2016年的奧運會
若果國泰未能把握這個機遇開線往來南美，可能很難再有機會打入南美市場。 ...

在商言商，如果國泰根本冇諗過／唔希望／無需要打入南美市場，那麼多好的機遇也是無用的。
真係要做的話，如上所言，去馬德里駁Iberia已經夠，
反正香港各航線去南美一定要停站，國泰自己開南美線不見得有特別優勢，
只做駁腳的話，去南美的人要搭一樣照搭，但自家航程慳返一大截。
要去南美，有好多地方可以揀，與其揀一個失幾個，不如將個波交返畀拍檔，自己做萬佛朝宗。

原帖由 DIH 於 2011-1-14 09:51 發表

在商言商，如果國泰根本冇諗過／唔希望／無需要打入南美市場，那麼多好的機遇也是無用的。
真係要做的話，如上所言，去馬德里駁Iberia已經夠，
反正香港各航線去南美一定要停站，國泰自己開南美線不見得有特別優勢，
只做駁腳的話，去南 ...

講真, SQ 我覺得開南美線都係做門面功夫,
佢自己去年個業績又唔係好過人
無啦啦再開多條南美線真係幾冒險 ~