電車更換交流電摩打終於又有消息啦........[不知是好是壞]

[size=100%][size=100%]中國北車為香港百年電車換芯[size=100%][size=100%]穿越一個 [size=100%][size=100%]世紀[size=100%][size=100%] 、承載香港不老城市傳說的香港電車將徹底升級改造其電車機械傳動系統和電傳動系統，來自 [size=100%][size=100%]中國北車[size=100%][size=100%] [size=100%][size=100%] [size=100%][size=100%]永濟電機公司的交流電傳動系統設備將承擔這一系統的改造。

[size=100%][size=100%]1月13日，備受港人關注的香港電車交流電傳動系統採購項目首批合同在香港舉行簽字儀式，中國北車永濟電機公司以其國際化的研發水平和製造能力，贏得了這一批量訂單，並首次實現具有自主知識產權的交流電傳動牽引系統成套出口。

[size=100%][size=100%]據了解，永濟電機公司從1月13日起將為首批電車安裝交流電傳動系統，2011年10月前全部交付使用，使有著一百多年曆史記憶的香港電車繼續延續這一全球獨一無二的城市 [size=100%][size=100%]風景[size=100%][size=100%] 線。
[size=100%][size=100%]香港電車自1904年起為香港市民服務，從東到西貫穿港島北部，現有163輛雙層普通電車運行，是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統。 [size=100%]香港電車見證了香港的滄桑巨變，與他同時出現甚至比他更為新潮的交通工具都湮沒在時光的隧道裡時，香港電車依然在時尚湧動的國際大都市中穿行，香港人對這一傳承香港記憶的歷史符號有難以割捨的情結。 [size=100%]一百多年來，有最早在1904年由英國人組裝的電車，也有十九世紀四、五十年代香港電車公司生產的電車。 [size=100%]由於使用年代久遠及限於當時的技術條件，雖然後來經過國內外多家企業數次改造，但目前電車動力系統技術落後，耗能高，故障多，亟待升級更新。

[size=100%][size=100%]借助中國鐵路大發展的機遇，一直致力於打造國際化電傳動系統企業的中國北車永濟電機公司，依托技術引進，構建起具有國際先進水平的半導體、電機、變流裝置、電傳動系統、成套技術五大技術平台，鐵路、風電、油田等電傳動系統產品出口美國、日本、德國等40多個國家和地區。 [size=100%]面對香港電車系統的“萬國牌”系統項目，2008年，永濟電機公司為香港電車公司研發了適用於香港電車的交流電傳動系統，第二年4月交付並通過香港方面一年的考核驗收。

[size=100%][size=100%]這次香港電車改造項目不同以往任何一次改造。 [size=100%]這將是香港電車一百多年來第一次徹底的對電車機械傳動系統和電傳動系統的同時升級改造，讓有著百年曆史記憶的電車“芯”休息了。 [size=100%]新的機械傳動系統改原來電機抱軸式為架懸式，電機每週“體檢”，變現在的“免疫”，“大腦”輕鬆的工作了，電機重量大幅下降。 [size=100%]百年香港電車邊走邊漏油的“疑難雜症”得到根治，使城市道路更清潔了；新的系統節能30%以上，為香港這座“ [size=100%][size=100%]東方明珠[size=100%][size=100%] [size=100%][size=100%][size=100%][size=100%]”又增添了一張綠色的名片。

亦即是話，現在的直流電機包括特別M&T，神奇摩打都會成為歷史。點都會有依依不捨的感覺，但同時對新交流電傳動系統亦有期望。

冇左神奇摩打，電車樂趣又少左...

原帖由 pcdog0011 於 2011-1-19 00:29 發表
[size=100%]新的機械傳動系統改原來電機抱軸式為架懸式，...

''電機抱軸式改架懸式''.......我無理解錯可?

姐係現行的 吊掛式   (/(English)「nose-suspension drive」/(Japanese)「吊り掛け駆動方式」),
將會完全消失?




唔好呀,
一來咁照計成個底盤設計會大改動配合,

二來吊掛式傳動的走行音(無論咩摩打下),永遠都係最好聽的,
尤其吊掛電車起步果下的''強烈震動感'',無另一款傳動會係咁lor  

三來吊掛式傳動可謂全球路面電車的傳統,甚至特色,
例知日本有唔少新款的路面電車都保留較傅統的吊掛式,係近年VVVf興起先開始改變

[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2011-1-19 22:13 編輯 ]

電機耗電節省30%，咁冷氣電車咪有曙光囉？

電車VVVF化後，應有回生制動的功能了。

其實簡單d 講句﹐現在大家熟悉的電車摩打聲音 是否於換了系統後就會消失??

原帖由 terence5070 於 2011-1-26 00:35 發表
其實簡單d 講句﹐現在大家熟悉的電車摩打聲音 是否於換了系統後就會消失??

唔止聲音, 現時電車起步果下震動感 都極有可能成為回憶

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2011-1-26 01:19 發表


唔止聲音, 現時電車起步果下震動感 都極有可能成為回憶

直流電馬達真係經典，配合埋香港電車係絕配，要換晒去VVVF真係好可惜~~~
好難想像 VVVF + 冷氣(如有) + 鋁合金車架 ge電車會係點~都有番個外貌係度，但感覺就欠奉...不如就咁買過晒d新車算lo~

我覺得香港電車個吸引之處就係感覺，如果要將電車整到state of the art勁先進，咁同我坐巴士有咩分別？咁要改名叫做「雙層輕鐵」lo...

[ 本帖最後由 bombardier 於 2011-1-27 01:46 編輯 ]

原帖由 bombardier 於 2011-1-27 01:36 發表
直流電馬達真係經典，配合埋香港電車係絕配，要換晒去VVVF真係好可惜~~~
好難想像 VVVF + 冷氣(如有) + 鋁合金車架 ge電車會係點~都有番個外貌係度，但感覺就欠奉...不如就咁買過晒d新車算lo~

這樣看一看怎樣定義了，以1986年、1987年至1991年、2000年那4輛鋁合金車架及車身的電車，以及將會展開的全面更換鋁合金車架及車身的計劃為例：

1986年
．從原有「戰後式電車」的柚木車架更換為鋁合金車身
．上層更換為塑膠座椅
．保留柚木車架、轉向架連摩打及控制器

1987年
．重新製造柚木車架及鋁合金車身
．上層更換為塑膠座椅
．保留轉向架連摩打及控制器

2000年（即 #168 - #171）
．重新製造鋁合金車架及車身
．上、下層更換為塑膠座椅
．更換控制器
．只保留轉向架連摩打

將來計劃
．重新製造鋁合金車架及車身（不包括 #168 - #171）
．上、下層更換為木製座椅
．更換控制器（已更換了車頭那邊的控制器之電車應該會保留）
．更換 VVVF 摩打
．只保留轉向架
．轉向架加裝磁力制動裝置

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2011-1-27 07:46 編輯 ]