原帖由 kmb3asv141 於 2006-1-22 13:59 發表
如果內地部份DF4及SS8仲有AWS的話
就最好利用內地的車卡和機車於本地
線服務
可是, 內地的空調車廂全是有軟墊的座椅,
恐怕來到香港, 九鐵會收頭等價#:-/ |
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原帖由 barking 於 2006-1-22 14:19 發表
可是, 內地的空調車廂全是有軟墊的座椅,
恐怕來到香港, 九鐵會收頭等價#:-/
呢個時侯佢仲敢收頭等價? |
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原帖由 kychung 於 2006-1-22 01:32 發表
我唸我係第唔知幾多個去答呢條問題....
準軌軌距係容許-3至+7毫米ge公差
地鐵只係將軌距窄到容許範圍內ge最小值
好似話係要將車輪夾實D
不過有咩目的就唔記得啦
留番俾高人指點啦
這是上一個世紀的英國標準做法,
現在英國已把新線及重鋪線改回1435 |
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原帖由 kychung 於 2006-1-22 01:32 發表
我唸我係第唔知幾多個去答呢條問題....
準軌軌距係容許-3至+7毫米ge公差
地鐵只係將軌距窄到容許範圍內ge最小值
好似話係要將車輪夾實D
不過有咩目的就唔記得啦
留番俾高人指點啦
個重點係個誤差果度..
一個係0-+10
一個係-3-+7,咁大家好明顯見到其實1432同1435根本一模一樣
只係表達方式唔同
話1432車行唔到1435軌真係一個好爛既gag..
(全世界大部份車行標準軌,1432/1435..) |
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原帖由 kmb3asv141 於 2006-1-22 13:59 發表
如果內地部份DF4及SS8仲有AWS的話
就最好利用內地的車卡和機車於本地
線服務
問題係，點樣用長途車行通勤線？
上客要幾耐？落客又要幾耐？不如唔開好過。 |
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原帖由 manlok 於 2006-1-24 01:39 發表
個重點係個誤差果度..
一個係0-+10
一個係-3-+7,咁大家好明顯見到其實1432同1435根本一模一樣
只係表達方式唔同
話1432車行唔到1435軌真係一個好爛既gag..
(全世界大部份車行標準軌,1432/1435..)
慘得過港台前幾年唔知邊個時事節目
都竟然話"呢3毫米足以令兩鐵無可能接軌"
anyway
其實收窄3毫米黎將車輪夾實D
係咪為左減少橫呢? |
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點解地鐵行得西鐵同馬鐵行就唔得？！
都係o甘大工程，點解整地鐵就整得西鐵同馬鐵就唔得？
同埋西鐵同馬鐵冇整o甘多o野（例如唔洗交流變直流，馬鐵有渡線去東鐵）。
最大問題係，地鐵係行80km/h，西鐵同馬鐵都高過80km/h。
總而言之，調車就冇乜可能，開Rail Replacement啦。 |
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原帖由 sq285 於 2006-1-24 17:30 發表
點解地鐵行得西鐵同馬鐵行就唔得？！
都係o甘大工程，點解整地鐵就整得西鐵同馬鐵就唔得？
同埋西鐵同馬鐵冇整o甘多o野（例如唔洗交流變直流，馬鐵有渡線去東鐵）。
最大問題係，地鐵係行80km/h，西鐵同 ...
其實咪得一個問題就係$$$$$..lol.. |
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原帖由 manlok 於 2006-1-24 23:13 發表
其實咪得一個問題就係$$$$$..lol..
何止係錢的問題？
改裝地鐵，馬鐵，西鐵都要時間的！
東鐵冇左一日都已經非常唔方便，去改呢批車的話至少要改幾個月
甚至更長時間 (除非馬鐵，西鐵全用人手操作同發訊號)。如果要咁
改的話，不如早早買過批新車啦！
東鐵 M 車係好多都有問題，但係咪已經唔載得客，有即時危險呢？
東鐵既然可以放批 M 車出黎行，就肯定會 check 過冇問題先出黎載
客！只要 check 緊Ｄ，焊返實有裂痕的地方，呢批車都仲可以捱得
住一段時間。正如有唔少問題公屋，捱下捱下又捱多左十幾廿年一
樣。
東鐵全線 M 車停駛機會根本就極低。
就算真係只得 7 抽 SP1900出得黎行的話，咪用兩抽去行上水至羅
湖，再用多 4-5 抽去行沙田至紅磡囉…
之後再加大量直通巴士，文巴沙巴加班，甚至再開多條羅巴 (有路
俾車行就乜都得，唔通係非常時期仲可以話唔俾車經羅湖上大陸
咩？)。抽調 500-800 架巴士同旅遊巴甚至小巴去行救命線載新界
居民去九龍塘火車站轉地鐵 (旅遊巴，直線唔停中途站)，再加少
量 (少極都四五十架) 巴士穿梭上水至沙田沿線，K16 延至紅磡…
甚至禁止私家車進入吐露港公路，獅子山隧道及其公路甚至窩打
老道，應該都可以「應急」吧？
如果唔夠車，甚至可以向中國內地借住一批車齡不太高的巴士
同旅遊巴，我相信到呢個時候已經唔可以再講太多牌照問題囉。
差在保險問題就可能會難搞Ｄ…
[ 本帖最後由 chan6723 於 2006-1-25 00:27 編輯 ] |
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