東鐵MLR車若果要停駛的應變措施

原帖由 virus 於 2006-1-25 02:15 發表


兩條不同鐵路線之間是否有路軌連接跟兩鐵的列車是否通行並沒有關係。
好像地鐵荃灣線與機場鐵路之間，亦有路軌供工程車轉線。

有冇睇完我成篇文呢？
我最後講左句：
「總而言之，調車就冇乜可能，開Rail Replacement啦。 」

原帖由 chan6723 於 2006-1-25 00:15 發表

……有路俾車行就乜都得，唔通係非常時期仲可以話唔俾車經羅湖上大陸咩？……

我經過羅湖返過大陸 N 咁多次，o個度根本無一條可以俾車行o既橋。

Well... There are roads outside Lo Wu KCR station... That means KCR can offer bus services between Lo Wu and Sheung Shui as many people need to go via Lo Wu so they could transfer train/coach to cities around the region from there...

點解起西鐵馬鐵南北環線咁多錢都花得起，
統一信號系統就咁困難。

信號系統統一咪可以打通東西南北鐵lor。

原帖由 raylex 於 2006-1-26 08:48 發表
點解起西鐵馬鐵南北環線咁多錢都花得起，
統一信號系統就咁困難。

信號系統統一咪可以打通東西南北鐵lor。

我覺得東鐵係為左直通車先至唔改信號系統
直通車到而家都仲係用AWS

用新系統未必配合到
AWS系統睇3或4色燈 (紅,黃,綠燈)
唔同ATP睇駕駛室信號 (藍燈)

而且東鐵受直通車影響班次
咁就無改番西鐵or馬鐵的系統了

原帖由 pakchi70 於 2006-1-27 02:52 發表

可否做到兩系統並存?

答案：有錢當然可以。

聞說地記老鼠線內的無人控制係用seltrac的wireless control(802.11系)，而有關列車所安裝的singal transiver
更加係LAR、DRL互通的。之不過其two side(trainboune, wayside)理論部份就好似係相差不大，因為都係有
trackmount location beacon。

另一方面，由於一般鐵路用的信號系統都唔會有長壽的原故，當新技術的價格下降至可以接受的水
平之時，就係時候去進行overhual的前期study了。而風聞兩鐵信號的預計使用壽命經已去o左差不
多成半……兩鐵要upgrade野我睇都只會係時間問題。

原帖由 500 於 2006-1-27 22:44 發表


答案：有錢當然可以。

聞說地記老鼠線內的無人控制係用seltrac的wireless control(802.11系)，而有關列車所安裝的singal transiver
更加係LAR、DRL互通的。之不過其two side(trainboune, wayside)理論部份 ...

地龍唔係90年代中更新過訊號系統咩?

好似比LAR更先進喎!

有錯請指

原帖由 ArnoldC 於 2006-1-28 02:04 發表



地龍唔係90年代中更新過訊號系統咩?

好似比LAR更先進喎!

有錯請指

冇錯，地記的確係提升過市區線的系統為現時的SACEM系統，即係與機場線一樣。
佢地的分別就係信號的transiving有唔同之處。(一個用injection、一個用loop cable)