城巴推即日回程車資折扣優惠及即日每兩程減兩元優惠

原帖由 530 於 2011-1-27 18:30 發表
有冇人知所謂2006年同政府既協議既詳情係點?
連本身有轉乘優惠都有得減$2, 真係幾好

巴士公司在回報超出按固定資產平均淨值計算的9.7%回報率時，需與乘客均分超出的回報，
乘客所得的部分可保留作“回饋乘客數額”，以紓緩日後的加價壓力，並協助巴士公司提供票價優惠。

截止2009年十月：
龍運巴士積存的回饋乘客數額為 540 萬元，城巴(專營權一)為 3,850 萬元，城巴(專營權二)為 1,680 萬元。
上述巴士公司已把所有合共 6,070 萬元回饋乘客數額全數用以提供票價優惠。
其他巴士公司，即九巴、新巴和嶼巴，則沒有回饋乘客數額，因為自二零零六年起，該三間巴士公司按固定資產平均淨值計算的回報率未達 9.7%。

Ref: http://www.legco.gov.hk/yr09-10/ ... p1023cb1-65-3-c.pdf

原帖由 bustop 於 2011-1-27 18:33 發表
同一日內坐三次或以上城巴又點計? 減完再減?

新聞稿話多搭多享優惠,
第四程再減$2, 第六程再減$2 ...

原帖由 da54 於 2011-1-27 18:35 發表

巴士公司在回報超出按固定資產平均淨值計算的9.7%回報率時，需與乘客均分超出的回報，
乘客所得的部分可保留作“回饋乘客數額”，以紓緩日後的加價壓力，並協助巴士公司提供票價優惠。

截止2009年十月：
龍運巴士積存的回饋乘客數額為 54 ...

唔怪得九巴要一次過買 300 幾部巴士返o黎擺，
佢條數都算計得盡。

原帖由 3ASV174 於 2011-1-27 19:19 發表

唔怪得九巴要一次過買 300 幾部巴士返o黎擺，
佢條數都算計得盡。

城巴都係做緊類似既野, 不過就用提早退役去比新巴士出牌

原帖由 ctb8107 於 2011-1-27 19:27 發表


城巴都係做緊類似既野, 不過就用提早退役去比新巴士出牌

城巴舊車一向都無九巴用得咁盡。

但最明顯分別，
係城巴早退o的舊車，但新車都隨即出牌；
相反九巴批車得個擺，擺足半年有多，代理一交車，批車就係九巴資產，
我唔知道九巴係咪o的車出左牌先計 depreciation，
但正常應該係出o左牌先計，因為架車係出牌起計用 17 年，
而理論上架車唔會時時都擺一大輪先出牌。
依家咁做，變相推高資產值，拉低 ROI。

原帖由 DC3938 於 2011-1-27 18:33 發表
不過小弟想要962,780,788,5B轉X962有優惠好過!

佢只會叫你搭5B轉962,962X
780,788轉西隧線現時無優惠 可以動下腦筋


炮台山─香港仔
42去77回... 5.6+5.3 = 10.9
77去77回... 7.0+5.3-2.0 = 10.3
77去99→70/72/77回... 7.0+5.3-2.0+0.0 = 10.3?

北角─田灣
42去77回... 6.9+6.2-2.0 = 11.1
77去77回... 7.0+6.2-2.0 = 11.2
77去99→77回... 7.0+6.2-2.0+0.0 = 11.2?

計落爭唔遠

[ 本帖最後由 JN6854 於 2011-1-27 19:50 編輯 ]

咁搞法，南區新巴貴既路線同城巴差距仲大，好似我由置富出銅鑼灣：

38: $6.9
95C轉72: $3.1+$4.7-$2.0 = $5.8
37A轉72/72A/96/592(過隧道後): $4.7+$3.4+$2.0 = $6.1

去北角都可以平過一程38

37A轉77: $4.7+$4.0-$2.0 = $6.7

仲可以去埋太古城/筲箕灣。



岩岩見到城巴網頁有今次優惠既poster：
http://www.nwstbus.com.hk/fareConcession/images/CTB_short_term_fare_concession.pdf

原來B3/B3A/B3X都有減兩蚊既優惠，不過61R同62R就無呢。

[ 本帖最後由 bus37 於 2011-1-27 20:07 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2011-1-27 19:35 發表

城巴舊車一向都無九巴用得咁盡。

但最明顯分別，
係城巴早退o的舊車，但新車都隨即出牌；
相反九巴批車得個擺，擺足半年有多，代理一交車，批車就係九巴資產，
我唔知道九巴係咪o的車出左牌先計 depreciation，
但正常應該係出o左 ...

交左車就係資產但出牌先開始計DEPRECIATION??

967->10後10->967

最後一程967既收費=($21.4-$3.4-$2) x 0.8= $14.4？