城巴推即日回程車資折扣優惠及即日每兩程減兩元優惠

原帖由 Quanta 於 2011-1-28 01:10 發表
其實電廠都無利潤保證, 沙士前後港燈試過賺唔足

不過兩電都係著數過做巴士, 因為
[1] 兩電基本回報率為 9.99%, 巴士只得 9.7%.
[2] 兩電部份投資項目有較高回報 (e.g. 11%), 巴士無呢支歌仔唱
[3] 電廠的折舊年期較長, 巴士得14/15 年, 發電廠有 35 年, 電纜隧道更有 100 年
[4] 用電量的穩定性高過巴士客量好多, 受政策影響亦較少, 競爭亦輕微得多
[5] 兩電有燃料價調整賬, 燃料價格風險全部由市民承擔, 但巴士公司要冒油價波動風險
[6] 無乜人會阻止兩電舖/拆電線/改變配電設定, 但有人會阻止巴士公司開線/cut 線/調配車輛

其實巴士公司同電廠（其實食水都係）最大既分野，
係政府有考慮到無公司供電供水香港會死，所以有好多措施保證兩電做得住，
兼唔會意興闌珊離場，
但就無考慮過香港無巴士都會死，
或者話，無考慮過巴士呢個行業會差到公司唔想做。

逐點比較下：
[1] 兩電如果回報唔達標，可以以此為由加電費，但巴士回報達標要回饋乘客，唔達標就無講點算
[2] 兩電投資環保能源可以有較高回報，不過巴士公司買環保車就無呢項優惠
[3] 其實我又覺得折舊年期唔太關事，因為巴士折舊時間短，換車周期又會相應加快
[4] 呢項好同意，最重要係政府自己係港鐵大股東，同時又管其他交通工具，即係莊家賭埋一份，球證落場踢波
[5] 最離奇係：燃油作為巴士公司最主要成本，但燃油價格唔包括o係可加可減機制，呢樣先耐人尋味
[6] 非常同意

雖然呢次城巴優惠對市民黎講係好吸引，
但同時亦都揭露左政府政策有幾咁苛刻。

原帖由 JN6854 於 2011-1-27 23:02 發表

8X─10 BBI計錯數
10→8X往小西灣 第二程4.4-3.4-1.0(餘數)=0.0 所以總車費只係3.4(超值到爆 但係時間就... )
8X→10往堅城 第二程免費 所以總車費維持5.8
來回除勻就係(5.8+3.4)/2=4.6 (即係每一程慳多五毫子)

10轉8X係$3.4+($4.4-$2)=$5.8
就算第二程可以再平多兩蚊, 總車費係$3.8

原帖由 053h4 於 2011-1-27 21:07 發表
起碼都要推上電視新聞, 通知班議員啦, 乘客唔知有呢個優惠就唔係幾好啦

應該會例牌地係車站綁poster、錢箱綁leaflet，大肆宣傳
反正個規模咁大，按道理唔會連印poster 的錢都慳掛~

原帖由 AD15113 於 2011-1-27 23:46 發表
唉..
睇到呢個優惠初時真系好開心,,
因為原來自己東涌既無份...對城巴100分失望   

有咩失唔失望，無計架，專利二部年年都要倒貼，仲有成大條東涌係度，再補貼咪要食風？



btw...有無人可以幫手計下 962B/962X/967<-->629 來回要幾錢？

B系個優惠雖然只係兩蚊雞，不過一來一回夾埋每程都慳一蚊，真係銀行擺錢都未必收到咁多息
我諗如果681係城記獨營，成set野個殺傷力更大，當然，歷史係無如果...

[ 本帖最後由 victor888 於 2011-1-28 03:05 編輯 ]

967 轉 629
去程: $21.4 + $10.6 - $5 = $27
回程: $10.6-$2 + (21.4-$5)*0.8 = $21.7
Total: $48.7 (save $5.3)

有錯請指正

已經上左今日生果報
當然都有搵九巴加價黎比

另外新創建講明今年唔加價，
希望新創建努力搵銀la，雖然今次係資產問題促成回饋

我正正就係新界東人，每日搭682返工，望見d城巴獨營新界西路線有優惠，心裡真係得個羨慕的份。

最慘城巴當年係都唔肯加B3屯門區內分段...如果唔係..可以唔使迫輕鐵..(代價只是要一早計好B3既30分鐘班次)..不過宜家都拆成B3同B3A，區內線的作用都沒有了...