請問現時九巴各廠囤積新車數量為何？

據31/1所見，
月輪廠有 23 架 AVBWU

31/1
將軍澳加多5架AVC

1/2
大埔廠現時有大約40部AVBWU

好彩而家退車既速度都唔算快
2,3年之後先到退車高峰期
例如97年一年成576部車出牌
係92,93年既3倍
以九記咁既態度睇下到14年果陣點算

[ 本帖最後由 bobbycheng 於 2011-2-1 18:25 編輯 ]

Transport department need KMB retired 200 buses to have new 200 buses
source: 站長

原帖由 petcity 於 2011-1-31 23:30 發表


哈哈，點知佢

不過，而家新車唔出牌，唔知同做靚盤數有冇關係

我自己無聊咁估，好彩，五月尾出幾架新車，唔好彩
2012年尾，九巴歐四歐五齊齊來

總之，唔係衰在自己冇出息，駛受你九巴氣 ...

點解要等到2012年尾呀??差不多2年時間喎,今年退好多車呀,會唔會真係唔夠車用呀?

原帖由 toyl 於 2011-1-29 20:26 發表

話唔定係九巴賺多咗錢，要咁先至可以唔駛好似黃色公司咁被迫回饋乘客嘛……

Sorry... 有條數計好左唔記得貼出黎....

on11358 兄話有 184 部 B9TL 交左貨但未出牌，我計埋岩岩黎香港的幾部，
就當有 190 部閒置 B9TL 啦，其他單層都唔計住喇.....

新車價值
首先估計每部歐五 B9TL Wright 新車價值約為港幣 350 萬。
(推算自新加坡用坡幣八千七百萬買入 150 部同款 B9
data source: http://www.sbstransit.com.sg/press/2009-08-13-02-S.aspx)

如果實際上九巴的購入價更低，咁對九巴減少回贈的功效會更少。

理論上囤積新車對利潤上限的幫助
350 萬乘以 190 部車，等於 6.65 億。即係話九巴的資產淨值會因為呢批新車而增加 6.65 億。
根據機制，巴士公司賺取的利潤如果多過資產淨值的 9.7% (下稱「利潤上限」)，額外利潤就會同乘客對分。
(例子：假設九巴原本「利潤上限」係二億，咁如果佢賺三億，多出的一億就只可以將其中五千萬落自己袋，
另外五千萬就要入落基金，準備送返俾乘客)

即係話，呢批新車會幫助九巴提高「利潤上限」約 6400 萬 (6.65億 x 9.7%)。
假設九巴利潤係高過提高後的「利潤上限」，咁呢批新車可以幫九巴袋返 3200 萬落袋 (6400萬/2)。
不過如果九巴利潤係低過原本「利潤上限」，咁呢批新車就唔可以透過呢個方法幫九巴慳錢。

實際上對增加利潤的幫助
咁九巴的「利潤上限」係幾多呢？
根據《九巴透視》，九巴係 2009 年底未有大量囤積新車時的資產淨值係 32億9千萬，即係話九巴當時的
「利潤上限」係 3.2億左右。假設一年後原本資產淨值不變，囤積新車就可以令「利潤上限」升到 3.8億左右。

而九巴係 2009 同 2008 年的利潤分別係 4.3 億同 1.0 億；而 2010 年上半年就係 1.4 億。
假設 2010 年全年盈利係上半年的兩倍，咁就係 2.8 億，即係未到原本「利潤上限」 3.2 億，咁九巴批新車就慳唔到錢喇....

小弟並非會計人士，所以如有計錯或用錯方法，歡迎指正。

[ 本帖最後由 da54 於 2011-2-15 14:55 編輯 ]

原帖由 da54 於 2011-2-15 14:49 發表

Sorry... 有條數計好左唔記得貼出黎....

on11358 兄話有 184 部 B9TL 交左貨但未出牌，我計埋岩岩黎香港的幾部，
就當有 190 部閒置 B9TL 啦，其他單層都唔計住喇.....

新車價值
首先估計每部歐五 B9TL Wright 新車價值 ...

小弟亦非會計人士
不過我留意到你假設一年後原本資產淨值不變,
而實際上原有資產係會折舊的
2010 年上半年, 載通的折舊及攤銷達 4.424 億,
無資料講有幾多屬於九巴的固定資產折舊

巴士折舊係計 14 年, 而該 32.9 億係扣除折舊後的餘值,
而載通車輛折舊, 2008/9 年度均約為六億 (09/12/31 餘值 27.3 億)

原帖由 petcity 於 2011-1-31 23:30 發表


哈哈，點知佢

不過，而家新車唔出牌，唔知同做靚盤數有冇關係

我自己無聊咁估，好彩，五月尾出幾架新車，唔好彩
2012年尾，九巴歐四歐五齊齊來

總之，唔係衰在自己冇出息，駛受你九巴氣 ...

講得遠D
而家有歐六未？
咁多巴士唔出牌
會唔會有歐六巴士
都未見九巴歐四歐五

唔駛再歐乜歐物，希望未來幾年電動車技術可以取代柴油車運作