捷克航空將以 A320 營運布拉格往來河內航線

同以往一樣, 航空公司開辦新航線唔係咩特別事,
但係今次 CZA (捷克航空) 用 320 營運洲際航班 (當中於阿拉木圖設 tech stop - 河內及布拉格往來阿拉木圖大約要六至七小時),
仲要係由歐洲往來亞洲, 十幾個鐘用 320 營運真係另人驚訝 ~

ref:
http://airlineroute.net/2011/01/26/ok-prghan-s11/#more-29234

真係好難想像一架窄體細機飛咁長程航線,
我自己都知北美東岸往來歐洲都會用 757, 321 (319LR 都好似有)
但係點都冇十幾個鐘咁長程 ~

另外想問下,
點解會揀河內 ? (越南同捷克係唔係真係有咁多人往來而需要設立一條直航航線*) ~

實情 ALA 係 tech stop, 理應不上客不上貨 ~

睇維基，越南人在捷克係第五少數族裔，約61,100人，佔總人口0.17%。

另外，捷克航空與越南航空同屬SkyTeam。

[ 本帖最後由 DIH 於 2011-1-30 17:08 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2011-1-30 17:05 發表
睇維基，越南人在捷克係第五少數族裔，約61,100人，佔總人口0.17%。

另外，捷克航空與越南航空同屬SkyTeam。

61,100 人又唔算話多,
如果講 SkyTeam 又為何不選擇 CAN, 甚至 PVG
兩個地方都係 SkyTeam 會員 o既 hub 所在地
理應中國大陸有更多人口前往捷克 ~

原帖由 AVD1 於 2011-1-30 17:22 發表

61,100 人又唔算話多,
如果講 SkyTeam 又為何不選擇 CAN, 甚至 PVG
兩個地方都係 SkyTeam 會員 o既 hub 所在地
理應中國大陸有更多人口前往捷克 ~

可能無機可以飛咁長程..

原帖由 neosan 於 2011-1-30 18:38 發表


可能無機可以飛咁長程..

呢樣野唔成立
由布拉格去阿拉木圖大約有 4695 km
而阿拉木圖去河內大約 3690 km
全程 8330 km

但係如果由阿拉木圖去上海係 4110km
去廣州只不過係 4005km

既然佢布拉格去阿拉木圖個程都已經要 4700km, (比起去阿拉木圖去上海/廣州仲要短)
所以話距離呢樣野成立唔到 ~

(用 Google Earth)

根本OK機隊中最大型的客機只不過是A321(還要只得兩部)，一部廣體機也沒有。

原帖由 ML29 於 2011-1-30 20:10 發表
根本OK機隊中最大型的客機只不過是A321(還要只得兩部)，一部廣體機也沒有。

我起 Wikipedia 睇過,
其實佢以前有開過亞洲航線,
但因咩事之後無啦啦 cancel 哂呢 ? (我搵唔到佢以前用咩機飛亞洲) ~

不過點都好, 佢用到 320 飛呢條航線都可以算係一個創舉 ~

原帖由 AVD1 於 31-1-2011 14:43 發表

我起 Wikipedia 睇過,
其實佢以前有開過亞洲航線,
但因咩事之後無啦啦 cancel 哂呢 ? (我搵唔到佢以前用咩機飛亞洲) ~

不過點都好, 佢用到 320 飛呢條航線都可以算係一個創舉 ~ ...

捷克航空(OK)以前曾經有A310, 有可能係用A310飛亞洲.
OK取消晒亞洲航線, 估計係同佢入左Skyteam有好大關係,
即係變左洲際線同其他航空公司codeshare, 佢自己主力做歐洲線.

匈牙利航空(MA)同OK個case都好相似, 都係曾經開過洲際航線(用波音767),
但係入左oneworld之後就變左主力做歐洲市場, 洲際線改為codeshare

原帖由 AVD1 於 2011-1-31 14:43 發表

我起 Wikipedia 睇過,
其實佢以前有開過亞洲航線,
但因咩事之後無啦啦 cancel 哂呢 ? (我搵唔到佢以前用咩機飛亞洲) ~

不過點都好, 佢用到 320 飛呢條航線都可以算係一個創舉 ~ ...

根據你開文果條link，捷克航空八十年代的亞洲航線似乎係主打越南。其他航站似乎只係順個便又或者係fuel stop。
當年兩國都係共產陣營，開線極有可能係基於政治因素。

當政治任務完成，客量又不足以維持，航線自然要取消。

奇就奇在點解佢唔問VN乾租/濕租隻330黎飛,
甚至出去租一隻330都唔難.
而家仲要停埋ALA呢d冇客咁濟既stop.

而家咁行用A320肯定payload到傻