利蘭 & Volvo Olympian vs Dennis Dragon/Condor

1. 翻查資料, 康蘭, 康豪和Dragon三款車都用過Cummins LT10. 為何用Cummins LT10或LTA10引擎的Dragon/Condor, 上斜通常比康蘭和康豪優秀和可靠?  

就底盤設計而言, 利蘭Olympian迫力較硬(部分有改善), Dragon避震稍拋, Volvo Olympian迫力和懸掛系統幾柔順. Dragon底盤的引擎傳動系統, 有什麼地方比Olympian優秀? 三者的底盤有何特色?

有些康蘭和康豪都幾好飛, 可和dragon媲美ar (尤其城巴的非專利康蘭).

2. Volvo Olympian新車時性能稍遜, 起步, 上斜和極速都不佳. 但現時唔少11m和12m(不論九巴和新城), 性能都大有改善(比如42C的GR2326, HE298, HF2593等3AV, 38A的AV HT8622, 258D的3AV51等等), AV甚至成為91M, 92等西頁線的主力. 為何它們的性能會大躍進, 是否和加強引擎輸出, 調較波箱tuneing有關?

聽聞如入了off波 (N掣) 時踩空油, 轉數均即時提升. 但入了D波後, 有些車踩油時, 引擎轉數以好慢速度提升 (例如40xx). 波箱的行車電腦, 是否會控制油針, 影響加速效果?

3. 超豪的D10A有285匹馬力. 請問同樣配D10A的Volvo Olympian, 可否提升至285匹? 車陣能否承受此輸出?

4. 改配M11歐二引擎的Dragon, 性能都好參差, 遠不及配LT10或LT10A的Dragon (尤其3AD ), 反之trident配M11引擎可以好好力. 請問配M11引擎的ADS和DA的性能如何? 有否像3AD般乏力?

5. 用M11引擎的Dragon, 馬力可否上調至280匹或以上, 和LTA10看齊?

謝謝大家解答!

[ 本帖最後由 edylau 於 2011-1-30 21:50 編輯 ]

原帖由 edylau 於 2011-1-30 21:02 發表
聽聞如入了off波 (N掣) 時踩空油, 轉數均即時提升. 但入了D波後, 有些車踩油時, 引擎轉數以好慢速度提升 (例如40xx). 波箱的行車電腦, 是否會控制油針, 影響加速效果?

是，一個好例子係3341-3360
剛剛轉入一波頭幾秒 波箱/行車電腦 唔會比引擎盡油
此舉能減少驅動軸空轉o既機會
但大幅減慢斜路停定開車o既加速度

1. 首要係波箱問題，特別係用ZF波箱果批，因為近年比人改過波箱設定，比較keep唔到引擎轉數
另外個人估計一部康蘭和康豪車身係比龍重少少。

而ZF波箱飛公路當然會順少少，因為一般高速行車時，轉數會比Voith低

2. 早期超豪波箱調校方法係一高轉就轉波(同現時用ZF的康偈車相似)
完全唔肯keep轉數，但但富豪引擎扭力比其它引擎來說係會出現在較高轉數
所以類似設定對超豪來說特別辛苦，故此表現唔太得
其實唔止係富豪車，早期ATR表現都係唔多得，3波ATR的起步真係等死人

4,5 . 其實行M11引擎而又表現好的3AD都有，不過數目唔多，DA行M11都有好車，不過更少
另M11引擎特點係，唔同馬力版本，副引擎都是一樣的，只是噴注系統同程式唔同，調到305匹都得呢！
但部車受唔受到另計

[ 本帖最後由 superay 於 2011-1-31 12:23 編輯 ]

多謝大家解答!

如果馬力輸出不同, 但引擎款式一樣, 耗油量會否一樣呢?

話時話, 密龍FY4528係用ZF波箱, 但最近波箱電腦調較過, 好早轉波, 完全發揮唔到Cummins引擎的水準.

[ 本帖最後由 edylau 於 2011-1-31 18:32 編輯 ]

聽聞宜家九記行緊街既M11 龍車都已經係270匹.....

用龍同TRIDENT黎比無得比，一部橫偈，一部直偈，橫偈唔可以負荷太高馬力
宜家新既B9當然又唔同講法，話晒DRAGON底盤已經有多年歷史....

原帖由 edylau 於 2011-1-31 06:28 PM 發表
多謝大家解答!

如果馬力輸出不同, 但引擎款式一樣, 耗油量會否一樣呢?

通常都不一樣，視乎路面情況，以及馬力同部車配不配合，好難一既而論

例如同一斜路，馬力不夠1波高轉上斜，馬力夠用2波中轉上，正常來說馬力不夠的引擎會比較耗油，除非馬力差距太極端
可是回到一般平路的加速能力來說，馬力大，加速快，耗油量會高少少
但是波箱的調校係要配合馬力的輸出
所以，太多因素，不能一既而論

據聞 91、91M、92 用 AV 係因為 AL, AD 個油缸唔夠大, 尾單隨時冇油擺街