廣東省內中型及大型一踏公交車型號總集（200P超多圖注意）

(由於本文篇幅較長以及圖片眾多，故分成數篇貼出，如有不便懇請見諒)

一踏公交車，顧名思義就是「只需一步就能登入車廂的公交」，
也就是香港所謂的「特低地台巴士」。

一踏公交車比起傳統公交車，車身離地距較低，出入口均不設梯級，
既能加快乘客上落速度亦能方便老弱婦孺登車，加強上落安全；
配以特設車內設施，更可以乘降乘坐輪椅的人士。
隨著社會對公交車的上落方便和安全的要求日漸提高，以及傷健平等主義抬頭，
一踏車已經在各先進國家的公交業界成為潮流，各地廠商都開發產品時都將一級踏步視為標準。

在中國，一踏公交尚未成為氣候
也許因為一台一踏公交的價格比起傳統車款為高，
公交車是否一踏順理成章地成為了量度其配置的指標之一。
雖然如此近年部分省市已經開始引進一踏車型，當中以發展度較高的沿海省市較為熱衷。

目前在廣東省內21個地級市之中，有6個市擁有7.5米或以上的中型或大型一踏公交，包括廣州丶深圳丶珠海丶佛山丶東莞丶中山。
本文旨在羅列目前廣東省內現存已知的7.5米或以上的中型或大型一踏公交車，並以所屬的城市及公交公司加以區分。

由於能力及編幅所限，本文只包括公交公司引入營運的車型，企業通勤交通車輛不計算在內；另外有部分圖分為重貼。
如有錯漏，敬請指教及補完。

(下續)

(續上)

廣州市

廣州早於上世紀末就已經開始使用來自香港的「丹拿珍寶」退役雙層巴士，
「丹拿珍寶」為英國60-70年代的產品，前門能造成一級踏步，
惟後門仍然維持二踏設計，故未能歸納於本帖內。
而廣州正式引進一踏公交車則為2003年左右。
拜去年亞運新車潮所賜，大批引入各款新型一踏公交車，
目前廣州擁有的一踏公交車不論比例丶數量以及款式均為省內之冠，共有約26個型號。
因為廣州有關部門對公交車用燃料的特殊愛好，
提供予廣州的車型大都是特供車型，全國獨一無二。



廣州第一巴士 – 廣州市一汽巴士有限公司

黃海DD6123S05
一踏形式：低入口
機械配置：康明斯C245-20 發動機 + ZF全自動變速箱
懸掛配置：ZF氣囊避震
備註：廣州一汽巴士首批一踏車




安凱HFF6120GZ-4
一踏形式：低入口
機械配置：濰柴培新WT615.00LPG發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧
備註：租借自廣州新穗巴士，目前已歸還


安凱HFF6110G50L
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G220P-30發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧




廈門金龍XMQ6180G2
一踏形式：低地板
機械配置：玉柴YC6MK300P-40發動機 + 全自動變速箱
懸掛配置：ZF氣囊避震




廣州第一巴士 - 廣州市電車公司

廣通GTQ5110DGJ3
一踏形式：低入口
機械配置：南車JD149非同步牽引電機
懸掛配置：氣囊避震
備註：廣州市首批一踏丶氣囊避震無軌電車，電車公司首批一踏車



駿威GZ5110
一踏形式：低入口
機械配置：南車JD149異步牽引電機／上海電機廠ZQ60直流電機
懸掛配置：氣囊避震




宇通ZK6110HGV
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G220P-30發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：氣囊避震
備註：樣車，內部與量產款式有異


第一巴士塗裝



宇通ZK6110HGV
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G220P-30發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：氣囊避震
備註：量產車，內部與樣車有異




宇通ZK6110HGW
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G220P-30發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧




宇通ZK6120EGQAA
一踏形式：低入口
機械配置：不明
懸掛配置：氣囊避震



宇通ZK6180HLGAA
一踏形式：低地板
機械配置：玉柴YC6MK300P-40發動機 + 全自動變速箱
懸掛配置：ZF氣囊避震




廣汽GZ6110SV
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G220-4PB發動機+ ALLISON T270R全自動變速箱
懸掛配置：氣囊避震


廣汽GZ6120SV1
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G240-4PB發動機 + ALLISON T270R全自動變速箱
懸掛配置：氣囊避震




廣汽GZ6121HEV
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6J180P-30發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：氣囊避震






廣州第一巴士 – 廣州新穗巴士有限公司

長江CJ6120G8YH
一踏形式：低入口
機械配置：濰柴培新WT615.00LPG發動機 + VOITH全自動變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧
備註：全國首台使用LPG為燃料之一踏車，廣州新穗巴士首台一踏車；目前已換裝手動變速箱




安凱HFF6120GZ-4
一踏形式：低入口
機械配置：濰柴培新WT615.00LPG發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧


廈門金龍XMQ6126G
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6112ZLQE發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧



第一巴士塗裝


福田BJ6113C7M4D
一踏形式：低入口
機械配置：康明斯ISBe220-31發動機 + EATON MT變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧
備註：廣東省以及廣州市首兩批混合動力公交車之一




福田BJ6123C7B4D (第一批次)
一踏形式：低入口
機械配置：康明斯ISBe220-31發動機 + EATON AMT變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧
備註：廣東省以及廣州市首兩批混合動力公交車之一


安凱HFF6123GZ-4
一踏形式：低入口
機械配置：康明斯ISBe4250B發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧
備註：廣東省以及廣州市首兩台符合歐四排放的公交車之一



安凱HFF6123GZ-4
一踏形式：低入口
機械配置：上柴SC9DF260Q4發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧
備註：廣東省以及廣州市首兩台符合歐IV排放的公交車之一



安凱HFF6110G50L
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G220P-30發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧
備註：非密封式車尾丶車內座位為「地鐵式」佈置




安凱HFF6110G50L
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G220P-30發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧
備註：密封式車尾丶車內座位為「地鐵式」佈置





安凱HFF6110G50L
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G220P-30發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧
備註：密封式車尾丶車內座位為正常佈置



福田BJ6123C7B4D (第二批次)
一踏形式：低入口
機械配置：康明斯ISBe220-31發動機 + EATON AMT變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧




福田BJ6123PHEV-1
一踏形式：低入口
機械配置：康明斯ISBe4+225B發動機 + EATON AMT變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧
備註：其中5台內部設有輪椅停放區及斜板




廣汽GZ6121HEV
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6J180P-30發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：氣囊避震




(下續)

[ 本帖最後由 LA16-3ASV465-51 於 2011-2-10 19:36 編輯 ]

(續上)

廣州市第二巴士有限公司
廣汽GZ6120SV
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G240P-30發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：氣囊避震
備註：廣州第二巴士首批一踏公交車




金龍XMQ6127G2
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G220P-30發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：氣囊避震


第二巴士塗裝



宇通ZK6120HGV
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G220P-30發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：氣囊避震




青年JNP6182LPG
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6MK300P-40發動機 + VOITH全自動變速箱
懸掛配置：ZF氣囊避震


宇通ZK6180HLGAA
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6MK300P-40發動機 + ZF全自動變速箱
懸掛配置：ZF氣囊避震




廣汽GZ6121HEV
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6J180P-30發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：氣囊避震
備註：早期款式，車頂裝有導流罩




廣汽GZ6121HEV
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6J180P-30發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：氣囊避震
備註：後期款式，車頂不設導流罩


金龍XMQ6106G3
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G220-4PB發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：氣囊避震
備註：廣州一踏特供版本



宇通ZK6105HLGQAA
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G220-4PB發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：氣囊避震





廣州第三巴士 -廣州市第三公共汽車公司
金龍XMQ6120G
一踏形式：低地板
機械配置：康明斯C245-20 發動機 + ZF全自動變速箱
懸掛配置：ZF氣囊避震
備註：廣東省以及廣州市首批一踏公交，廣州三汽首批一踏車，已報廢






金龍XMQ6180G2
一踏形式：低地板
機械配置：玉柴YC6MK300P-40發動機 + ZF全自動變速箱
懸掛配置：ZF氣囊避震




青年JNP6182LPG
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6MK300P-40發動機 + ALLISON T380R全自動變速箱
懸掛配置：ZF氣囊避震





廣汽GZ6110SV
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G220-4PB發動機+ ALLISON T270R全自動變速箱
懸掛配置：氣囊避震



廣汽GZ6120SV1
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G240-4PB發動機 + ALLISON T270R全自動變速箱
懸掛配置：氣囊避震


廣汽GZ6120EV
一踏形式：低入口
機械配置：萬向YCVF250L-4交流感應電機
懸掛配置：氣囊避震
備註：樣車，由GZ6122HEV改裝而成





廣汽GZ6120EV
一踏形式：低入口
機械配置：萬向YCVF250L-4交流感應電機
懸掛配置：氣囊避震
備註：量產車，車頂不設導流罩



廣汽GZ6120EV1
一踏形式：低入口
機械配置：南車JD132A交流電機
懸掛配置：氣囊避震




宇通ZK6105HLGQAA
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G220-4PB發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：氣囊避震




廣州第三巴士 - 廣州珍寶巴士有限公司
安凱HFF6110G50L
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G220P-30發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧




(下續)

[ 本帖最後由 LA16-3ASV465-51 於 2011-2-10 19:40 編輯 ]

(續上)

深圳市
深圳與廣州一樣，早年使用過來自香港的退役雙層巴士，
在2004至2006年間試用過不少廠家的一踏樣車，結果首批一踏車則引進於2007年，現存共有8個型號。

深圳巴士集團股份有限公司
宇通ZK6128HGE
一踏形式：低地板
機械配置：上柴SC8DK250Q3發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：ZF氣囊避震
備註：深圳首批一踏公交車



安凱HFF6140G06D
一踏形式：低地板
機械配置：錫柴CA6DL1-29E3/玉柴YC6L280-30發動機 + ALLISON/ZF全自動變速箱
懸掛配置：ZF氣囊避震
備註：廣東省以及深圳市首款三軸公交車





安凱HFF6140G06D-2
一踏形式：低地板
機械配置：濰柴WP10.290發動機 +全自動變速箱
懸掛配置：ZF氣囊避震


深圳市鵬運國旅運輸有限公司
廈門金龍XMQ6110GS1(第一批次)
一踏形式：低入口
機械配置：錫柴CA6DL1-29E3發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧
備註：廣東省以及深圳市首款一踏雙層公交車




廈門金龍XMQ6110GS1(第二批次)
一踏形式：低入口
機械配置：錫柴CA6DL1-29E3發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧





安凱HFF6111GS01D
一踏形式：低入口
機械配置：錫柴CA6DL1-26E3發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧




金旅XML6116J13CS
一踏形式：低入口
機械配置：錫柴CA6DL1-26E3發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧







珠海市

珠海一直不為一踏車所動
因為近年新能源公交設計均以一踏為主，隨著珠海加入試用純電動車行列，
總算引入了2款一踏車型 (實際上線為1款)。

珠海公交巴士有限公司
一汽CA6100URE80
一踏形式：低入口
機械配置：不明
懸掛配置：氣囊避震
備註：珠海首批一踏公交丶純電動車




廣通GTQ6118BEVB
一踏形式：低入口
機械配置：不明
懸掛配置：氣囊避震
備註：此車名義上屬珠海公交，卻從未跑線





佛山市

佛山繼2007年桂城鎮巴引入首批四台一踏雙層巴士後，
斷斷續續有公交公司引入少量一踏車型。
現存一踏車型有4個型號。

佛山市南海佛廣公共汽車有限公司
宇通ZK6116HGS
一踏形式：低入口
機械配置：錫柴CA6DL1-26E3發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧
備註：佛山首款一踏雙層公交車





佛山市順德區汽車運輸有限公司
桂林大宇GDW6106HG
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G240-30發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧
備註：佛山首款一踏單層公交車





佛山市汽車運輸集團新力公共交通有限公司
飛馳FSQ6111DNG
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G230N-30發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：氣囊避震
備註：樣車，量產款式為二踏版本





佛山市汽車運輸集團順德區鴻運公共交通有限公司
宇通ZK6106HGQA9
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G240-30發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧






東莞市

東莞一直有著「巴士地獄」之稱。
2009年開通莞城區小巴，新公司引入了全東莞首批一踏公交，
迄今只此1批。

東莞市小巴運輸有限公司
恒通CKZ6762HNA3
一踏形式：低入口
機械配置：朝柴CY4102發動機 + 手動變速箱
懸掛配置：鋼板彈簧
備註：東莞首款一踏公交車







中山市

中山本來跟珠海一樣不為一踏車所動
惟下轄其中一鎮小欖的公交公司於2008年突然引入兩批12米青年公交車型
及後又再增添兩批准10米級青年公交車型，
是為廣東省最早引入青年生產的公交車之城市。
現存一踏車型共2款。

中山市小欖汽車運輸有限公司
青年JNP6122G
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6L310-30 + VOITH全自動變速箱
懸掛配置：ZF氣囊避震
備註：中山首款一踏單層公交車，同型號之第一批次





青年JNP6122G
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6L310-30 + VOITH全自動變速箱
懸掛配置：ZF氣囊避震
備註：第二批次，外觀細部上與第一批次有異




青年JNP6950G
一踏形式：低入口
機械配置：玉柴YC6G240-30 + VOITH全自動變速箱
懸掛配置：氣囊避震
備註：廣東省以及中山市首批准10米級一踏公交車，共有兩個批次





(下續)

[ 本帖最後由 LA16-3ASV465-51 於 2011-2-10 21:00 編輯 ]

(續上)

後記

儘管廣東省在各省之中的發展度是名列前矛，然而在公交車購置上卻相對保守。
近十年間都是以二踏後置車型為主，雙層丶鉸接一律欠奉，更惶論是被視為高級配置的一踏車型。

話雖如此，我國公交始終是以效益為先，
部分城市的公交運力本身已經不足，
比起使用傳統車型根本，使用一踏車對增加運力亦沒有優勢。
再講一踏公交車的價格比起傳統公交車為高，而運載力卻沒有增長，
使用一踏車會令營運成本上漲；除非得到當地政府支援，
又或者因為當地會將行大型盛事而需要搞點「形象工程」，
否則一踏車在廣東省甚至全國短期內都難以成為氣候……。

下面奉送曾在廣深兩地出現過的部分一踏試驗車和參展車

廣州
宇通ZK6181HG


青年JNP6181G


安凱HFF6140G06D


廣汽GZ6120SV (樣車)


廣汽GZ6121HEV (樣車)


穗景SJ6110BEB-SHU


申龍SLK6121US1EV


深圳
宇通ZK6140HG


福田BJ6113C7M4D


常隆YS6180G


金龍XMQ6180G


海格KLQ6181GQ


安凱HFF6182G02D


黃海DD6186S02


宇通ZK6180HGC


常隆YS6120DG


五洲龍FDG6120SDEG


五洲龍FDG6113DEG


黃海DD6126S11


桂林大宇GDW6107HG


安凱HFF6120G03EV


宇通ZK6126MGQB9


南車TEG6120EV

金旅XML6125JHEV93C


以上所有資料截至2011年2月2日，
特此感謝以上各地公交愛好者提供拍攝及資料上的支援。

全文完，多謝收看

[ 本帖最後由 LA16-3ASV465-51 於 2011-2-10 21:04 編輯 ]

小弟不熟悉各式車款，依希記得呢幾部試驗車應該都係低地台
(即國內稱的一級踏步)，香港既討論區都係叫番低地台親切D











我記得當年一日內可以影晒5部車，唔似得而家咁要分
6日先至影晒6部18米試驗車.....

[ 本帖最後由 2A_DL13 於 2011-2-4 00:20 編輯 ]

非常之詳盡!
不過想補充少少
深圳果批13.7m AK (HFF6140G06D) 除左allison,ZF之外仲有voith
而HFF6140G06D-2 果批應該只係用allison+WP10.290

原帖由 AL_29 於 2011-2-5 21:53 發表
非常之詳盡!
不過想補充少少
深圳果批13.7m AK (HFF6140G06D) 除左allison,ZF之外仲有voith
而HFF6140G06D-2 果批應該只係用allison+WP10.290

G06D我印象中都係有VOITH波箱，但唔肯定
G06D-2坐都未坐過

原帖由 LA16-3ASV465-51 於 2011-2-5 23:12 發表

G06D我印象中都係有VOITH波箱，但唔肯定
G06D-2坐都未坐過

印象中係隔離板睇過,係得3部voith,3部ZF
我坐過咁多架都係中過1次ZF...1次VOITH