我們的九巴 - 跑豐田小巴的年代

為何同期同型號的公共小巴卻可服役十六、七年？

原帖由 dongfeng 於 2011-2-10 00:35 發表
為何同期同型號的公共小巴卻可服役十六、七年？

唔係AT行唔到 而係90/290取消後批車已經無作為載咁少人 都冇乜邊條線岩用

原帖由 Alex_Tsang 於 2011-2-7 09:50 發表
有頭枕AT最初係用來行208的，後來三菱來了後將其抽走。

AT 有頭枕既咩 ?

288S 恆安-田心
289 恆安-十四鄉
呢d線有印響牌布, 有無行過我就唔多清楚

想問下263R 同276 幾時有行AT??
另外,有冇師兄可以解說一下219M 的路線?

原帖由 dongfeng 於 2011-2-10 00:35 發表
為何同期同型號的公共小巴卻可服役十六、七年？

其實這些小巴的設計壽命都有十多年的, 九巴的較早退役可能係用途的問題,

九巴購入豐田小巴, 除了因為調景嶺路線的問題外, 另一個原因是試驗性質引入更多空調巴士行走, 但初期對客量有保留, 故此購入座位較少的豐田小巴行走此等空調巴士路線, 後來因為空調巴士大受歡迎, 而且本身它們是專利巴士, 可以引入了較大的車輛例如三菱甚至雙層空調巴士行走, 那麼豐田變得再沒有用武之地, 不單止易滿座, 通道窄, 不適合如彌敦道此等繁忙街道的路線, 而且是手動波箱, 操控上比較辛苦.

所以後期的豐田小巴都是在那些「次一等」的路線行走或者作為開荒牛, 例如B1, 94, 235, 291R等等, 而且行走了5-10年就退下來.

而公共小巴不論需求多寡都只是載16個乘客, 只可以加派車輛, 而不可以因需求大而加大車輛體積及載客量, 故此公共小巴動輒可以行走十多年.

原帖由 HV7025 於 2011-2-7 21:47 發表
219M 雖然要上茜發道掉頭, 但係可以用AM的, 亦好似掛過牌
小弟做細路既時候搭過兩次219M都係AM

搭咀 : 其實一路以o黎都好想知 219m 點行,
唔知可唔可以提供下個行車路線呢 ?? thx~

原帖由 gordon 於 2011-2-10 18:22 發表
其實這些小巴的設計壽命都有十多年的, 九巴的較早退役可能係用途的問題,

九巴購入豐田小巴, 除了因為調景嶺路線的問題外, 另一個原因是試驗性質引入更多空調巴士行走, 但初期對客量有保留, 故此購入座位較少的豐田小巴行走此等空調巴士路線, 後來因為空調巴士大受歡迎, 而且本身它們是專利巴士, 可以引入了較大的車輛例如三菱甚至雙層空調巴士行走, 那麼豐田變得再沒有用武之地, 不單止易滿座, 通道窄, 不適合如彌敦道此等繁忙街道的路線, 而且是手動波箱, 操控上比較辛苦.

所以後期的豐田小巴都是在那些「次一等」的路線行走或者作為開荒牛, 例如B1, 94, 235, 291R等等, 而且行走了5-10年就退下來.

而公共小巴不論需求多寡都只是載16個乘客, 只可以加派車輛, 而不可以因需求大而加大車輛體積及載客量, 故此公共小巴動輒可以行走十多年.

其實類似的問題在九廣鐵路的輕鐵部也有出現，同樣是用三菱 MK117 取代豐田小巴，而豐田小巴當年是主要行走520及521線，尤其是前者當年龍鼓灘一帶的道路狀況欠佳，從陳先生的著作所見龍鼓灘的總站是一塊大爛地。

原帖由 cktse 於 2011-2-10 15:17 發表

288S 恆安-田心
289 恆安-十四鄉
呢d線有印響牌布, 有無行過我就唔多清楚

289應該都一定要用AT行，當時連西沙公路都未
通晒．唔知有無路段更要雙程單線行車？！

[quote]原帖由 hkaiw 於 2011-2-10 20:59 發表

其實類似的問題在九廣鐵路的輕鐵部也有出現，同樣是用三菱 MK117 取代豐田小巴，而豐田小巴當年是主要行走520及521線，尤其是前者當年龍鼓灘一帶的道路狀況欠佳，從陳先生的著作所見龍鼓灘的總站是一塊大爛地。 ... [/quote
九鐵的豐田甚至比九巴的更短命, 有部份行了幾年就出售給雅高巴士, 甚至已經拆毀(1987年購入, 1991年退役)

而九巴的豐田, 最早期在1987年投入服務的在1993-1994年間退役, 當年與在天水圍屏廈路行69M時翻車的G305, 因大陣裂痕提早退役的Turbo M(M85), 一同泊在友愛南廠(即現時友愛南巴士總站旁的小公園, 豐景園輕鐵站旁)